GUNUNG TERTINGGI DI DUNIA (YANG SEBENAR NYA).?

Dari Angkasa, Everest Bukan Titik Tertinggi di Dunia

Bila dilihat dari angkasa, atau dari bulan. Ternyata Gunung Everest bukan menjadi titik tertinggi di dunia. Chimborazo di Ecuador jawabannya.
Seperti kita tahu, Gunung Everest di Himalaya dengan ketinggian 8.818 meter di atas permukaan laut (mdpl) merupakan puncak tertinggi yang ada di bumi. Namun, bila kita melihatnya dari angkasa, predikat gunung tertinggi tersebut jadi berubah arah.

Masalahnya begini, bumi ternyata tak sepenuhnya bulat. Kaum matematikawan menyebut fenomena ini oblate spheroid, yang kira-kira berarti gelembung di seputar khatulistiwa. Karena pepatan berat di kutub, bumi menjadi mirip bola yang ditekan dua sisi. Jadi orang-orang yang tinggal di garis khatulistiwa, sebenarnya sudah berdiri lebih “tinggi”, daripada pulau lain. Ini berarti pula, lebih dekat ke angkasa, daripada orang-orang yang tidak tinggal di dekat gelembung khatulistiwa.
Negara-negara seperti Ekuador, Kenya, dan Indonesia terbilang paling mendekati bulan dengan teori ini. Kalau dihitung, orang-orang di khatulistiwa berada lebih dekat 13 mil ke angkasa, daripada orang-orang yang tinggal di kutub utara atau selatan.
Lalu kalau begitu, puncak tertinggi di mana yang paling dekat dengan angkasa di garis khatulistiwa tersebut. Paling tidak ada tiga gunung tinggi di wilayah ini. Gunung Kenya di Kenya, gunung Kilimanjaro di Tanzania dan deretan gunung salju di Andes. Dus, kalau kita mendaki salah satu gunung itu saja, berarti kita berada lebih dekat ke angkasa dan bulan, ketimbang mendaki Everest.
Joseph Senne, seorang insinyur yang juga surveyor, pernah mengkalkulasi berapa jauh sisa jarak dari deretan gunung khatulistiwa tersebut ke angkasa, khususnya bulan. Joseph dalam melakukan analisa tersebut, kemudian juga dibantu Neil deGresse Tyson, pengarang buku ilmu pengetahuan. Beberapa karyanya banyak mengupas mengenai sains dan kosmos. Buku-bukunya yang terkenal adalah Death by Black Hole, dan Other Cosmic Quandaries.
Sebetulnya hal ini sudah menjadi pengetahuan umum pada masa abad 18. Ketika Everest masih belum diketahui surveyor Britania, Chimborazo dianggap gunung tertinggi. Dan ketika telah ditemukan pun kenyataan cembungnya bagian katulistiwa telah dikemukan oleh geograf terkemuka Jerman abad 18, von Humboldt.
“Ketika kami selesai menghitung,” lanjut Joseph, “Kami pikir kami telah menemukan sebuah titik baru di dunia yang terdekat ke bulan dan angkasa luar,” tuturnya, kepada Robert Krulwich, reporter radio nasional publik (NPR)-AS, akhir minggu lalu.
Jawabannya adalah gunung Chimborazo di Ecuador. Gunung Chimborazo merupakan gunung di dataran tinggi Andes. Yang menurut ukuran Joseph, ternyata memiliki tinggi 1,5 mil lebih dekat ke angkasa dibandingkan Everest.
Namun tetap saja, kalau melihat titik tertinggi dari patokan garis laut, Everest tetap menjadi rajanya. Namun bila kita berdiri di bulan, dan mencari titik terdekat yang ada dibumi. Puncak Chimborazo, jawabannya.

6 GUNUNG DI INDONESIA DENGAN JALUR PENDAKIAN TERINDAH

Garut – Mendaki gunung tidak selamanya demi mencapai puncak, tapi juga menikmati jalan sepanjang pendakian. Dari seluruh gunung di Indonesia, banyak yang memiliki jalur pendakian dengan pemandangan menggoda mata.

Menurut Harley B Sastha, penulis seri buku ‘Mountain Climbing for Everybody’ jalur yang indah bisa berbeda bagi setiap orang. Karena, menurutnya, ada yang suka dengan vulkanologinya, ada juga yang suka dengan aspek biologis yang ada di sana. Menurut Harley, inilah 6 jalur pendakian terindah di Indonesia:

1. Papandayan, Jawa Barat

Papandayan terkenal sebagai gunung yang paling cocok untuk pendaki pemula. Dengan ketinggian 2.665 mdpl, Papandayan di Garut tidak cuma jadi surganya para pendaki pemula, tapi juga semua orang.

“Di sana yang indah bagian vulkanologinya. Efek letusan dan pepohonan yang mengering membuat pendakian jadi lebih menarik,” tutur Harley kepada detikTravel, Senin (10/9/2013).

Selagi mendaki, pemandangan yang tersaji seperti padang edelweiss akan memanjakan para pendaki. Juga, kawah-kawah yang cantik dan menarik dipandang mata, membuat siapapun bisa melupakan kelelahan yang sedang trekking.

“Karena bagusnya, banyak juga yang akhirnya menjadikan papandayan sebagai tempat foto pre wedding. Efek letusannya menampilkan pohon-pohon yang mengering, berpadu dengan abu-abu letusan. Menarik!” lanjut pria yang telah naik gunung dari kelas 1 SMP itu.

2. Argopuro, Jawa Timur

“Ini sih bukan gunung, ini taman! Ujar salah seorang teman saya yang naik bareng ke Argopuro,” kata Harley.

Ya, keindahan Gunung Argopuro di Jember, Jatim ini tak bisa ditolak siapapun. Sebagai gunung yang memiliki trek terpanjang di Pulau Jawa, Argopuro juga menawarkan pemandangan beragam dan tak kalah eksotis.

“Mendaki ini, variasinya bisa dapet banyak banget,” ujar mantan peserta program detikTravel, Aku Cinta Indonesia (ACI) 2010 ini.

Harley melanjutkan, jika ingin mencari sabana, di sini ada banyak dan indah. Sungainya juga jernih, dan yang tak boleh terlewat adalah Danau Taman Hidup yang misterius sekaligus sangat anggun. Kadang, menurut Harley, saat pendakian, bisa melihat merak lalu-lalang maupun terbang melintas.

Bagi pecinta hewan, ada banyak jenis yang bisa ditemui di sini seperti rusa, babi hutan, lutung, monyet dan lainnya. Gunung ini juga memiliki jenis vulkanik yang menarik. Ingin yang eksotis, Argopuro juga punya hutan lumut yang membuat Anda terlena.

“Hutan lumut itu maksudnya, pepohonan di sana diselimuti lumut,” jelas Harley.

Nah, bagi pecinta sejarah, gunung ini juga memiliki situs. Bahkan, situs yang konon merupakan sisa peninggalan Dewi Rengganis. Inilah situs paling tinggi di Pulau Jawa. Menurut Harley, Gunung Argopuro punya jalur pendakian paling bersih di Pulau Jawa.

3. Rinjani, Lombok

Saat mendaki dan cuaca sedang cerah, Rinjani akan menampilkan kecantikan maksimalnya. Ada banyak pemandangan yang bisa ditemui di sana. Tak heran jika gunung ini masuk sebagai salah satu pemilik jalur pendakian terindah di Indonesia.

“Yang jelas cantik yaitu sabananya, juga Danau Segara Anakannya,” kata Harley.

Segara Anakan dengan anak gunung yang bernama Gunung Barujari di sampingnya membuat pemandangan terlihat sempurna, terutama saat sunrise. Seorang pendaki asal Bulgaria pun merasa sangat jatuh cinta dan tak ingin segera pergi dari sana saat mendaki Rinjani.

“I want to stay here. It’s amazing! Kata orang Bulgaria itu,” tutur Harley.

Selain Segara Anakan, ada juga 7 Bukit Penyesalan. Meski medannya cukup sulit, namun 7 Bukit Penyesalan juga memiliki pemandangan yang indah, ini bisa mengurangi kelelahan mendaki bukit. Di puncaknya, saat cerah, menurut Harley, bisa melihat Gunung Agung, Laut Bali, dan Gunung Tambora.

Yang tak kalah menarik, saat perjalanan menurunnya. Ada mata air panas, ada juga air terjun Sendang Gile di Senaru. “Kalau turun, bisa langsung mandi di air terjun Sendang Gile, segar!” tutupnya.

4. Semeru, Probolinggo

Gunung Semeru semakin terkenal setelah film ‘5 Cm meledak di bioskop Indonesia beberapa waktu lalu. Banyak wisatawan yang ingin melihat sendiri bagaimana cantiknya Danau Ranu Kumbolo dan eksotisnya Kalimati.

“Iya, jalur pendakian Semeru masuk dalam salah satu yang terindah. Banyak yang bisa dilihat sepanjang perjalanan,” kata Harley.

Alun-alunnya, atau padang rumputnya sangat cantik. Tak lupa tentu saja, Danau Ranu Kumbolo yang sangat indah terutama saat mentari pagi mengintip genit. Ada juga, menurut Harley, padang bunga nan menggoda mata yaitu Oro-oro Ombo.

Eksotisme sangat terasa di Kalimati, di mana abu berjatuhan pada beberapa waktu. Pasirnya yang hitam juga mendukung keunikan dan keindahan dari kawasan Kalimati.

“Pokoknya, gunung api itu indahnya luar biasa!” kata Harley.

5. Kerinci, Jambi

Melangkah ke Sumatera, ada yang cantik di Jambi yaitu pendakian di Gunung Kerinci. Di sana, menurut Harley, hutan hujan tropisnya terlihat sangat cantik.

“Hutannya menarik, masih ada harimau di sana,” ucapnya.

Karena gunung api, sudah tidak ada pepohonan di jalan menuju ke puncak. Inilah surga bagi para pecinta vulkanologi. Bebatuan yang ada di sana menarik dan juga cantik dipandang mata. Menjadi gunung api yang paling tinggi di Indonesia, berada di puncak Kerinci memungkinkan Anda melihat Danau Kerinci, beserta kawahnya.

6. Tambora, Sumbawa

Inilah gunung dengan caldera terdalam di dunia, dan terbesar di Asia. Gunung Tambora berdiri dengan gagahnya, menguarkan keanggunan yang tak bisa dielakkan.

“Menariknya, di sini bisa menemukan keindahan biologi sekaligus vulkanologi,” tutur Harley.

Tahun 2015 mendatang, ujar Harley, adalah tepat 2 abad ledakan Tambora. Ledakan yang menyisakan kawah sedemikian megah dan membuat siapapun terkagum-kagum. Riak kecil dan anak gunung menyempurnakan pemandangan. Saat musim hujan, caldera akan diselimuti dengan rerumputan nan hijau. Juga, tebing-tebing calderanya terlihat makin cantik.

MANFAAT MENDAKI GUNUNG

manfaat mendaki gunung

Manfaat mendaki gunung

1. Manfaat mendaki gunung bagi kesehatan

1.1. Meningkatkan kesehatan jantung dan paru-paru

Manfaat mendaki gunung dapat meningkatkan dan menjaga kesehatan jantung dan paru-paru. Perjalanan mendaki sambil menahan beban carier akan memompa jantung dan paru-paru lebih berat dari biasanya. Agar tidak mendapat masalah saat mendaki gunung, lakukan persiapan olahraga seperti lari-lari kecil, push up, sit up, back up beberapa hari sebelum mulai pendakian.

1.2. Melatih daya tahan tubuh

Kondisi alam yang ekstrim, cuaca dingin di atas pegunungan dan keterbatasan bahan makanan akan melatih daya tahan tubuh. Pendaki gunung secara tidak langsung telah ‘membenturkan’ dirinya dengan keadaan di luar zona nyaman. Tidak heran kalau pendaki gunung cenderung memiliki daya tahan tubuh dan mental lebih kuat ketika menghadapi kondisi buruk dalam kehidupan sehari-hari.

1.3. Meningkatkan daya ingat

Manfaat mendaki gunung juga dapat meningkatkan daya ingat karena mendaki gunung tergolong olahraga yang menyenangkan. Orang yang mendaki biasa menemukan hal-hal baru dan bersosialisasi dengan lingkungan sekitar serta memiliki perasaan riang gembira.

2. Manfaat mendaki gunung bagi kualitas diri

2.1. Melatih sportifitas

Manfaat mendaki gunung bagi peningkatan kualitas diri adalah dapat melatih sportifitas. Tidak ada pendaki gunung yang saling serobot, saling sikut atau saling mendahului. Kemanangan bagi mereka adalah ketia semua rombongan tiba di puncak dan turun dengan selamat.

2.2. Melatih kesetiakawanan dan kepedulian

Bagi yang pernah mendaki akan tahu bagaimana sikap tolong menolong tumbuh dengan sendirinya, tanpa mengenal latar belakang ekonomi, agama dan suku bangsa. Mereka terbiasa saling menolong, menghormati dan saling menjadi meskipun berbeda komunitas. Di lapangan hijau The Jack dan Viking terbiasa adu mulut, tapi di puncak gunung mereka bisa minum kopi bareng di gelas yang sama, makan mie bareng pada nesting yang sama.

2.3. Melatih ketangkasan dan keterampilan

Manfaat mendaki gunung juga dapat melatih ketangkasan dan keterampilan. Pendaki gunung dituntut harus gesit dan terampil mengurus diri sendiri dan menjaga orang-orang di sekitarnya dari ancaman bahaya baik yang datang dari alam maupun serangan binatang buas.

2.4. Melatih ketabahan dan kegigihan meraih cita-cita

Mendaki gunung adalah perjalanan yang meletihkan. Dibutuhkan perjuangan ekstra tanpa mengeluh untuk sampai di puncak gunung. Dengan demikian orang yang terbiasa mendaki gunung akan lebih tabah dan gigih meraih mimpi-mimpinya.

2.5. Menumbuhkan motivasi diri

Mendaki gunung tidaklah gratis, butuh pengorbanan seperti untuk membeli peralatan dan perlengkapan naik gunung yang tidak murah dan perjalanan kaki yang jauh tanpa menghasilkan uang. Hebatnya mereka memiliki motivasi yang tinggi untuk lebih giat berusaha. Jarang ada pendaki gunung sejati yang hidup bermalas-malasan.

2.6. Menumbuhkan rasa cinta alam dan kasih sayang sesama manusia

Pendaki gunung akan terbiasa hidup dengan alam. Mereka akan merasakan bagaimana pentingnya menjaga dan melestarikan alam.

2.7. Menumbuhkan rasa syukur

Manfaat mendaki gunung yang tidak kalah penting adalah tumbuhnya rasa syukur. Bagaimana tidak merasa bersyukur setelah menyaksikan indahnya dunia dari atas puncak. Di sana langit terasa begitu dekat.

3. Manfaat mendaki gunung bagi lingkungan

Manfaat mendaki gunung bagi lingkungan sekitar yaitu dapat meminimalisir kerusakan hutan akibat penebangan liar. Kehadiran pendaki dapat menghentikan sementara aktifitas pembalakan hutan. Pendaki gunung juga biasanya ikut menjaga lingkungan dengan cara melakukan kegiatan sosial berupa penanaman hutan atau reboisasi, seperti yang pernah dilakukan di gunung Papandayan.

Itulah artikel singkat tentang manfaat mendaki gunung. Semoga bermanfaat dan selamat mendaki !

SEJARAH PENDAKIAN GUNUNG

Meneliti kembali sejarah pendakian gunung akan kembali membuka berbagai catatan yang tidak cukup jelas, hal ini haruslah dimaklumi karena kegiatan ini telah dimulai manusia dimana saat itu teknologi tidaklah seperti yang terlihat saat ini. Oleh karenanya banyak tulisan tentang para pelaku sejarah pendakian gunung hanya berupa catatan kecil dan banyak penulis hanya mereka-reka tentang apa yang sebenarnya dipikirkan oleh mereka dalam tujuannya menggapai tempat-tempat tertinggi di dunia.

“Because it is there” jika boleh meminjam kutipan kata dari sang legendaris George Mallory ketika ditanya alasannya mengapa mendaki gunung.

Apakah menggapai tempat-tempat tertinggi telah mengispirasi kegiatan pembangunan manusia selanjutnya seperti pembangunan altar untuk roh, menyaksikan pemandangan sebuah kota dari puncak bangunan atau juga membangun menara-menara yang berhubungan dengan pengamatan cuaca dan geologi.

Saat ini, pendakian gunung merupakan bagian dari olahraga, hobi bahkan telah menjadi sebuah profesi.

Kegiatan pendakian gunung membutuhkan kekuatan disik dan mental hingga persiapan logistik yang baik untuk bisa berhasil. Selain sebagai kegiatan yang kian diminati saat ini pendakian gunung juga memberikan kontribusi pada berbagai kegiatan ilmiah.

Berikut adalah beberapa catatan penting dalam sejarah pendakian gunung :

  • 1874 – Grove, Gardiner, Walker, Sottajev dan Knubel mencapai puncak gunung tertinggi di Eropa: Elbrus.

  • 1913 – Karstens, Harper, Tatum dan Stuck mencapai puncak gunung tertinggi di Amerika Utara: Gunung McKinley (Gunung Denali).

  • 1953 – Norgay dan Hillary mencapai puncak gunung tertinggi di dunia: Mount Everest di Nepal.

  • 1985 – Dick Bass mencapai Mount Everest dan menjadi orang pertama yang mencapai seluruh Seven Summits.

Tidak semua orang dilahirkan untuk daerah yang keras seperti gunung. Namun hal ini bukan berarti kita tidak dapat melakukan petualangan di daerah keras seperti gunung. Untuk dapat melakukannya kita harus melatih dengan baik dan terus melakukan hingga memiliki berbagai pengalaman yang cukup..Peralatan yang paling mahal tidak akan memberikan kompensasi jadi pastikan kita terus membangun pengalaman pendakian kita.

Hiking, merupakan komponen yang lebih lembut dari pendakian gunung (Mountaineering), karena murni berjalan di jalur-jalur yang jelas di gunung dengan tujuan menjelajahi dan menikmati alam. Yang bisa didapatkan dari hal seperti ini adalah keakraban dengan alam dan tidak perlu dilakukan dengan tergesa-gesa bahkan banyak kegiatan bisa dilakukan di dalamnya.

Istilah “Hiking” digunakan oleh semua negara-negara berbahasa Inggris, namu di berbagai Negara menggunakan istilah yang lain. Australia, misalnya, menggunakan istilah ” bushwalking” sementara Inggris menyebutnya “Walking.” Sementara mendaki lebih dari satu malam disebut “Backpacking” sementara itu di Selandia Baru menyebutnya sebagai “Tramping.”

SEJARAH VESPA EXTREAM

Berbicara mengenai modifikasi Vespa extreme terbaik 2015 saat ini tentu anda selaku para pengguna motor sekaligus pecinta modifikasi motor bisa dengan mudah menemukan banyak contoh dari hasil modifikasi extreme yang diterapkan pada motor Vespa tersebut. Dan seperti yang kita ketahui bahwa untuk memodifikasi motor Vespa dengan konsep yang extreme tentu dibutuhkan seorang ahli yang bisa membuat motor Vespa menjadi terlihat lebih berbeda, dan tentunya para pelaku modifikasi motor ini harus mempersiapkan modal untuk memodifikasi motor Vespa dengan konsep modifikasi yang extreme.

Modifikasi Vespa Extreme Terbaik 2015

Bukan hanya itu saja, para pelaku modifikasi motor ini tentunya harus memperhatikan setiap hal yang terjadi pada saat memodifikasi motor Vespa dengan mengusung konsep modifikasi motor extreme, dan tentu saja para pelaku modifikasi pun harus tetap memperhatikan segi keindahan atau penampilan dari motor supaya terlihat lebih keren dan dapat membawa rasa percaya diri pada seseorang yang mengendarai motor Vespa yang sudah di modifikasi tersebut. Dan didalam artikel ini tentunya kami telah sajikan beberapa contoh dari modifikasi extreme yang diterapkan pada motor Vespa.

Contoh Modifikasi Vespa Extreme Terbaik

Jika anda lihat dari beberapa gambar contoh modifikasi Vespa Extreme terbaik 2015 yang telah kami sajikan didalam artikel otomotif ini, disana anda dapat melihat banyak sekali perubahan yang terjadi pada motor Vespa, dan tentunya dengan perubahan tersebut, motor Vespa bisa terlihat lebih keren dari sebelumnya. Bukan hanya itu saja, dengan mengusung konsep modifikasi motor extreme ini para pelaku modifikasi bisa menampilkan penampilan motor Vespa yang lebih berbeda dari motor Vespa pada umumnya.

Modifikasi Vespa Extreme Terbaik 2015

Selain memodifikasi motor Vespa dengan gaya Chopper, modifikasi lain yang terlihat seperti motor sport ini juga merupakan salah satu konsep modifiaksi yang cukup extreme karena untuk memodifikasi motor Vespa ini para pelaku modifikasi harus mengganti seluruh body dan kerangka yang dimiliki oleh motor Vespa tersebut. Masih banyak contoh modifikasi motor Vespa extreme lain yang bisa anda temui dengan mudah di beberapa media informasi otomotif yang bisa anda temui dengan mudah di dunia online.

Modifikasi Vespa Extreme Terbaik 2015

Namun pada kesempatan ini, cukup sekian ulasan otomotif mengenai modifikasi Vespa Extreme terbaik 2015 yang dapat kami sajikan kepada anda semua. Semoga informasi otomotif yang telah kami sajikan pada kesempatan ini dapat menjadi sebuah referensi yang bagus dan bermanfaat untuk anda semuanya.

modifiikasi modifikasi vespa vespa extreme vespa ekstrim vespa modif vespa modifikasi Modif vespa vespa extrim gambar vespa modifikasi motor extreme vespa extrem vespa modif harley vespa modifikasi extreme modifikasi motor vespa foto vespa extrim vespa extrime vespa thailook modif extrem vespa trail gambar vespa extreme Foto vespa extreme gambar vespa exstrim modifikasi motor extrime modifikasi vespa extrim cara membuat vespa extreme vespa extream jual vespa modifikasi extreme modifikasi extrem Cara modif vespa gambar vespa extrem gambar vespa extrim

SEJARAH VESPA BALAP INDONESIA

Ketika itu, balap Vespa sifatnya masih semacam balap internal para penggemar Vespa dan diselenggarakan oleh para pencinta kecepatan, dan balap Vespa pertama kali digelar di Bandung. Balap Vespa sendiri, ketika itu, tidak pernah menjadi balap utama, dan hanya menjadi pengisi acara, atau selingan (supporting race) dimana hal itu berlangsung terus sampai era tahun 2011.

Berawal dari kenginginan untuk memajukan olah raga balap Vespa di Indonesia, maka beberapa pecinta kecepatan dari Jabotabek dan Jawa Barat sepakat untuk mengadakan semacam pertemuan guna merumuskan peraturan balap untuk kemudian diterapkan di balap Vespa di Indonesia.

Para pecinta Vespa balap, kemudian melakukan pertemuan di Cisarua, pada tanggal 29 November 2012. Dengan tujuan, selain mempererat tali silaturahmi antara sesame penggemar balap Vespa, di Jabotabek, Banten dan Jawa Barat, kemudian dilanjutkan dengan saling tukar pikiran, tentang regulasi yang paling sesuai dan adil untuk semua pihak.

Setelah draft regulasi balap versi VBI disepakati, kemudian dilanjutkan dengan uji coba regulasi tersebut, dikemas dalam acara “Arisan Suka Suka”, dan diselenggarakan pada bulan desember 2011. Pihak penyelenggara sendiri tidak menyangka begitu banyak animo masyarakat umum dan para penggila kecepatan di Vespa. Gelar acara “Arisan Suka Suka” tersebut diikuti lebih dari 150 starter, yang merupakan rekor tersendiri untuk suatu gelar balap Vespa yang diselenggarakan hanya dengan bermodalkan semangat kebersamaan sesama penggemar Vespa. Besarnya animo masyarakat, menambah semangat panitia untuk melakukan gelar balap vespa yang lebih bergengsi lagi.

Dengan penggabungan beberapa bengkel dan team balap (Sito Racing, Ayo ST 234, Setia Scooter Speed, Arayata Racing, RAMS) ternyata berhasil menggelar balap Vespa untuk pertama kalinya, yang diselenggarakan pada tanggal tahun 2012, yang merupakan balap khusus Vespa yang terdiri dari lima kelas utama (Standart Pemula, Tune Up Pemula, Standart Open, Tune Up Open dan FFA) ditambah beberapa kelas pendukung (supporting race) seperti kelas PTS, kelas Piaggio Matic, kelas Lambretta dan kelas Motor Tua.

Yang paling menggembirakan adalah animo peserta yang makin tinggi dimana jumlah starter mencapai lebih dari 200, dan dalam satu kelas bisa dipertandingkan sampai lebih dari 50 starter. Kesukesasn gelaran pertama tersebut dilanjutkan dengan Event seri ke 2 VBI CUP yang diselenggarakan pada tanggal 28 / 29 April 2012, berlanjut pada Event seri ke 3 VBI CUP yang diselenggarakan pada tanggal 9 Juli 2012.

Saat ini, VBI telah memiliki anggota yang terdaftar sebagai peserta seri VBI CUP, mencapai lebih dari 200 starter. Mereka berasal dari berbagai kalangan, mulai dari pengusaha, PNS, Bengkel Vespa hingga mereka yang bergerak di bidang industri kreatif. Kegiatan VBI, yang pada awalnya hanya bersifat penyaluran hobby balap telah berubah wujud, menjadi suatu gelaran balap Vespa paling bergengsi di tanah air. Dengan rasa kecintaannya terhadap kendaraan pabrikan Italia ini, semua kegiatan itu dikerjakannya dengan penuh rasa bahagia, karena klub ini berawal dari sebuah hobby dan sarana silaturahmi. Sifat keanggotaan komunitas VBI sendiri, bersifat terbuka, bukan merupakan sesuatu yang sifatnya eksclusif bagi segelintir orang, tetapi lebih kepada sarana bagi seluruh penggemar Vespa sekaligus penggemar kecepatan sekaligus penggemar kecepatan

MASALAH PADA MESIN DAN PENYELESAIANNYA

  • Vespa macet atau tidak bisa di starter adalah masalah yang bisa dibilang serius dan fatal. Biasanya terjadi karena laker atau bearing ada yang rusak, stang seker rusak, ring seker patah, seker sudah tidak layak pakai, ada perangkat mesin di gearbox yang patah atau sudah tidak layak pakai, per gigi utama rontok, plat kopling yang sudah tidak layak pakai, gigi starter sudah ompong atau rontok.
    Bearing / laker:
    Piston:
    Gearbox:

    Penyelesaian:

     Proses penyelesaian trouble mesin tersebut yaitu harus turun mesin.Dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah dalam pengecekan. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baik kita ganti dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraan kita di jalan.
     Sekian tips untuk mengatasi trouble pada mesin Vespa, semoga bermanfaat….
    1 scooter, 1 juta saudara !!!!

SEJARAH VESPA

Vespa adalah merek sepeda motor jenis skuter yang berasal dari Italia. Perusahaan induk dari Vespa, adalah Piaggio. Pada awal kedatangannya Vespa mempunyai saingan berat skuter Lambretta, sekarang otomatis Vespa sebagai motor skuter konvensional tidak mempunyai saingan lagi. Pasar sepeda motor Indonesia yang unik tidak memberikan kesempatan kepada Vespa untuk menjadi besar. Merek yang diedarkan oleh PT Dan Motor Indonesia ini mempunyai penggemar fanatik, dan klub-klub penggemar Vespa (terutama Vespa klasik) menjamur diberbagai kota di Indonesia, Juga sering disebut Piaggio Kodok karena mirip VW Kodok.dan vespa menjadi salah satu alat transportasi yang modern sampai saat ini. Vespa juga termasuk alat transportasi yang ekonomis, karena harganya yang relatif murah tapi tetap berkualitas. akhir-akhir ini pula vespa mulai mengeluarkan produk baru nya yaitu vespa matic.
Artikel ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.
Piaggio dibangun oleh pemuda berusia 24 tahun bernama Rinaldo Piaggio di 1884 dengan memproduksi kapal mewah, kereta, mesin hingga body truk. Terjadinya Perang Dunia 1 membawa perubahan terhadap aktivitas Piaggio selama beberapa decade. Mereka mulai memproduksi pesawat dan seaplanes alias pesawat yang memiliki kemampuan mendarat di atas air. Untuk menunjang produksinya, mereka membutuhkan fasilitas produksi yang lebih banyak. Di 1917 Piaggio membangun pabrik baru di Pisa, diikuti oleh pabrik di Pontedera empat tahun berikutnya. Sebelum dan sesudah Perang Dunia II, Piaggio menjadi salah satu produsen pesawat terbaik di Italia sebelum akhirnya pabriknya hancur akibat perang.

Lepas perang berakhir, Putra Rinaldo Piaggio, Enrico dan Armando membangun kembali pabrik di Pontedera yang luluh lantah. Setelah membawa mesin dari pabrik Biella, Enrico kembali memproduksi sebuah produk yang fokus terhadap mobilitas personal. Dia menggunakan sebagian intuisinya untuk mengembangkan kendaraan dengan desain luar biasa berkat tangan dingin insinyur aeronautika, Corradino D’Ascanio. Vespa – yang dalam bahasa Italia berarti Lebah merupakan buah dari determinasi Enrico Piaggio yang bersikeras untuk membuat sebuah produk dengan biaya rendah.

Selama lebih dari 6 dekade mendominasi segmen skuter, Vespa hingga saat ini menjadi contoh unik industri desain yang tidak akan pernah mati. Berkat inovasi baik teknologi maupun desain yang telah dituangkan telah membuat produk Vespa lambat laun berubah dari sebuah produk transportasi menjadi salah satu bagian dari sejarah sosial.

Vespa merupakan simbol dari kreativitas ala Italia yang termashyur di seluruh dunia yang dibuktikan oleh kesuksesan penjualan dari tahun ke tahun. Vespa juga terkenal sebagai salah satu merk yang bernaung di bawah payung Piaggio Group yang bermarkas di Pontedera (Pisa) dan menjadi salah satu pimpinan manufaktur roda dua di dunia.

Piaggio Group secara global memiliki beberapa pabrik, antara lain: Pontedera (Pisa) yang memproduksi merk Piaggio, Vespa dan Gilera; Scorze (Venice) tempat memproduksi Aprilia dan Scarabeo; Mandello del Lario (Lecco) untuk merk Moto Guzzi; Baramati (India) yang memproduksi light-commercial vehicles roda tiga dan empat untuk pasar India; dan Vinh Phuc (Vietnam) tempat pembuatan skuter Vespa untuk pasar lokal dan ASEAN. Rentang produksi Piaggio Group meliputi skuter, sepeda motor dan moped mulai dari kapasitass 50 hingga 1.200 cc yang dijual dibawah merk Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Moto Guzzi, Derbi dan Scarabeo. Piaggio Grup juga merupakan manufaktur untuk light commercial vehicles roda tiga dan empat dengan merk Ape, Porter dan Quargo

PT. Danmotor Vespa Indonesia (DVI/Danmotor) adalah produsen Vespa terbesar di Asia Tenggara sekaligus mata rantai yang tak terpisahkan dari sejarah Vespa di dunia. perusahaan ini didirikan tanggal 27 Juli 1970 dan kemudian berhenti berproduksi tahun 2007. Ada 2 artikel tentang detail PT Danmotor yang jarang diketahui orang. Pertama dari artikel Otomotif edisi majalah (edisi khusus) 03 tahun 2002 halaman 18 dan artikel kedua dari majalah MotoRiders edisi ke-26 bulan April 2003 halaman 70, saya ambil dari forum Vespa Indonesia Online (VIO) yang sebelumnya saya ketik sendiri dengan username saya sendiri. Semoga artikel ini berguna bagi kita semua.

RESMINYA (VESPA)DATANG KE INDONESIA
Awal kehadirannya di Indonesia agak sulit dilacak. Sejak 1963,
Indonesia mengirim pasukan perdamaian di bawah naungan PBB. Negara ujuan Kongo, Afrika Selatan.
Sekembalinya dari benua hitam tersebut, para tentara membawa ‘oleh-oleh’ vespa.
“Tipenya Classic, kapasitasnya 150 cc”, papar Roni Rasidi, pebengkel spesialis vespa di jl.Wijaya Timur, Jaksel. Pada pertengahan 1965, beberapa importir mendatangkan vespa langsung dari Itali (Build Up).
Beberapa nama sampai saat ini masih terus ‘bermain’, salah satunya adalah PT Gunung Slamet (GS).
“Yang impor ayah saya, saat itu saya masih sekolah. Tipe yang pertama kali diimpor Sprint dan Super.
Cuma saya enggak ingat berapa unitnya”, bilang Phillip, direktur PT GS di kawasan jalan Sukarjo Wiryopranoto, Jakarta Pusat.
Dengan berkembangnya pasar,

pada 27 Juli 1970, PT DanMotors Vespa Indonesia (DVMI) didirikan sebagai agen tunggal pemegang merk (ATPM).

Saat itu PT DVMI mendatangkan komponen secara semi knock-down.
Sembilan tahun kemudian (1979), didirikan PT ICCO Murni Indonesia (IMI) dan perusahaan ini memproduksi komponen dan cetakan bodi, serta machining vespa.
Sepuluh tahun kemudian (1989), IMI bergabung dengan DVMI. Lalu sejak 1992 DVMI telah memproduksi komponen mesin.
“Tujuannya penghematan devisa dan adanya peraturan pemerintah untuk menggunakan penggunaan komponen lokal”, tambah Gershy Singgih, Senior Manager Commercial PT DVMI.
SPECIAL REPORT PLANT TOUR PT. DANMOTOR VESPA INDONESIA
Kapasitas produksi hanya puluhan unit per hari. kondisi ini justru memantapkan quality control. Produk prima menjadi andalan vespa mempertahankan pasar scooter.

Sebelum era motor cub (bebek) di Indonesia, scooter menjadi pilihan utama kendaraan harian yang andal, praktis, dan efisien. Pada dekade 1970-1980an,
PT Danmotor Vespa Indonesia (DVI), ATPM Vespa/Piaggio ini mengalami masa keemasan. Jumlah produksi 500an unit per hari ludes terserap pasar.
Hasil yang dipetik, DVI dapat memodernisasi pabrik di pulogadung Jakarta, termasuk mengirim karyawan “berguru” ke Italia, negara asal Vespa/Piaggio. Seiring gencarnya penetrasi pabrikan jepang dengan varian bebek, reputasi scooter pun surut. ditambah terpaan krisis moneter 1997/1998, DVI mengalami pukulan dahsyat.
Rasionalisasi dan perampingan usaha pun tidak terhindari (PHK). Termasuk “menyewakan” sebagian unit pabrik untuk kebutuhan kawasaki. Praktis DVI bagaikan small company. Secara kalkulasi, produksi sekarang yang berjumlah 500an unit sebulan jauh dari ideal.
Untunglah DVI pabrik lengkap (walau hanya) dengan 200an SDM andal, jaringan distribusi dan layanan after sales merata. keuntungan lain, rendahnya rasio pekerja dengan kapasitas produksi memungkinkan kontrol kualitas secara sempurna. Untuk bahan baku dipilih yang terbaik. Aluminium diimpor dari Australia, Lembaran besi dari jepang, meski sebagian ada hasil produksi PT. Krakatau Steel, Cilegon.
“Bahan lokal juga baik”, tegas Rudy P.Siahaan, Manager Service and Parts DVI. (namanya kq mirip2 bro rudymarcomin ya bro, hehehee becanda). sekecil apa pun kesalahan produksi komponen, langsung dinyatakan reject dan haram dipakai,” ujar Rudy saat menemani Motoriders berkeliling pabrik Danmotor, Senin (10/3) lalu. proses produksi menerapkan prinsip ban berjalan.
intinya terbagi dalam tiga bagian dan semuanya dengan dukungan peralatan dan mesin yang memadai meski sebagian berasal dari tahun 1980an. Pada unit “die casting” terdapat mesin berdaya tekan 700 ton. di sini diproduksi komponen pendukung seperti handle bar,brake drum, cylinder head, clutch side, sampai fly wheel. Jumlahnya mencapai 15.000 kepin per bulan, sebagian untuk onderdil. Pada bagian “metal stamping”, ada mesin heavy press bertekanan 400 ton. Di sini dibuat ratusan item komponen. umumnya untuk melengkapi sektor bodi dan rangka seperti cover atau dek depan, cover samping, dsb.
Satu unit lagi khusus membuat bagian yang terpenting seperti blok mesin dan crankcase. Di sini reject sering terjadi karena tuntutan presisi tinggi. sedikit hitungan meleset akan mengganggu performa scooter,” jelas Rudy. Selanjutnya ke “assembly shop”, pada unit ini semua komponen disatukan dengan sistem pengelasan maupun pembautan biasa. khusus bodi dan frame, menempuh proses bonderizing untuk menghilangkan kotoran dan karat sebelum pengecatan.
Di saat bersamaan, komponen mesin dirangkai. Sebagian besar “jeroan” mesin memang masih impor. Dapur pacu ini kemudian dicoba satu per satu, tanpa kecuali. satu mesin dijaga satu karyawan untuk menjamin segalanya sempurna.
(kyk buat ferarri ya bro, one man one car. hehee).

Seluruh komponen lalu disatukan hingga terbentuk bodi utuh. Proses ini berlangsung pada satu jalur. Setiap scooter menempuh final inspection. hanya yang sempurna yang layak dipasarkan. jika ditemui kesalahan harus diperbaiki. Meski hanya membuat dua varian , Excel dan Exclusive,prosesnya terkesan lambat. “tapi hasilnya sempurna, terbukti dari sedikitnya keluhan konsumen pemakai vespa, meski sudah memakai selama bertahun-tahun,