SEJARAH VESPA CONGO

VESPA MASUK KE INDONESIA
Vespa masuk ke Indonesia pada tahun 1960 melalui ATPM (Agen Tunggal Pemegang Merk) PT Danmotors Vespa Indonesia/DVI di Pulo Gadung Jakarta yang sekarang sudah tidak aktif lagi (sekarang dipegang oleh PT Sentra Kreasi Niaga/SKN sebagai dealer utama saja. Note: Bukan importir atau distributor eksklusif).

VESPA KONGO
Vespa Kongo adalah vespa penghargaan dari pemerintah Indonesia kepada kontingen Pasukan Penjaga Perdamaian Indonesia yang bertugas di Kongo saat itu. Pasukan bernama Kontingen Garuda (disingkat KONGA atau Pasukan Garuda) yang turut diperhitungkan di dunia dibandingkan pasukan perdamaian negara lain itu adalah pasukan Tentara Nasional Indonesia yang ditugaskan sebagai pasukan perdamaian di negara lain. Indonesia mulai turut serta mengirim pasukannya sebagai bagian dari pasukan penjaga perdamaian PBB sejak 1957. Awalnya, saat Indonesia merdeka pada tanggal 17 Agustus 1945, Mesir langsung mengadakan sidang menteri luar negeri negara-negara Liga Arab dan merupakan negara pertama yang mengakui kedaulatan Indonesia dengan datang langsung ke Ibu Kota RI waktu itu yaitu Yogyakarta. Untuk membalas budi Mesir dan Liga Arab, Presiden Sukarno membalas pembelaan negara-negara Arab di forum internasional dengan mengunjungi Mesir dan Arab Saudi pada 1956 dan Irak pada April 1960.

Pada 1956 itu, ketika Majelis Umum PBB memutuskan menarik mundur pasukan Inggris, Prancis dan Israel dari wilayah Mesir, Indonesia mendukung keputusan itu dan untuk pertama kalinya mengirim Pasukan Pemelihara Perdamaian PBB ke Mesir yang dinamakan dengan Kontingen Garuda I atau KONGA I.

KONGA II dikirim ke Kongo pada 1960 di bawah misi UNOC dengan jumlah pasukan 1.074 orang, bertugas di Kongo September 1960 hingga Mei 1961.

KONGA III dikirim ke Kongo pada 1962 di bawah misi UNOC dengan jumlah pasukan 3.457 orang, terdiri atas Batalyon 531/Raiders, satuan-satuan Kodam II/Bukit Barisan, Batalyon Kavaleri 7, dan unsur bantuan tempur, bertugas hingga akhir 1963. Menpangad Letjen TNI Ahmad Yani pernah berkunjung ke Markas Pasukan PBB di Kongo (ketika itu bernama Zaire) pada tanggal 19 Mei 1963.

Setelah menyelesaikan tugas perdamaian yang berat, Pasukan Garuda menerima tanda penghargaan dari Pemerintah Republik Indonesia berupa Vespa (sumber lain mengatakan ada juga penghargaan berbentuk uang dan beberapa peti jarum jahit). Di pasaran diketahui adanya vespa Kongo tahun 1963 untuk kontingen 2 dan 3. Kurang diketahui apakah kontingen 1 juga mendapatkannya, karena informasi semacam ini tidak mudah didapat. Yang menarik dan tidak diketahui banyak orang, pemberian vespa tersebut tidak terlepas dari tradisi dalam dunia kemiliteran dalam hal kepangkatan. Vespa berwarna hijau 150cc ditujukan bagi tentara yang lebih tinggi tingkat kepangkatannya, disusul vespa berwarna kuning dan biru 125cc untuk tingkat kepangkatan yang lebih rendah.

Selain itu guna membedakan vespa tersebut dari vespa lain yang satu tipe, disematkan tanda nomor prajurit yang bersangkutan pada sisi sebelah kiri handlebar (stang) yang berbentuk oval terbuat dari bahan kuningan serta sebuah piagam penghargaan yang menyertainya. Maka berseliweranlah vespa-vespa tersebut di jalan-jalan sehingga vespa dengan pantat bulat tersebut dikenal sebagian masyarakat sebagai vespa Kongo, sementara sebagian lain justru menyamaratakan dengan nama vespa ndog (telur) karena bagian samping kanan kirinya bulat mirip telur.

Vespa Congo tidak diproduksi di Italia melainkan di Jerman. Dengan berbahan baku plat baja yang lebih keras daripada Vespa bulat umumnya, vespa ini memiliki tingkat kelengkapan yang lebih daripada vespa buatan Italia yang umum beredar di Indonesia (VBB1T maupun VBB2T).

Jacob Oswald Hoffmann adalah orang Jerman yang berjasa memasukkan vespa ke Jerman. Kerjasama vespa dengan Hoffmann putus awal tahun 1955 karena Hoffmann mendesain model sport sendiri. Kemudian vespa bekerjasama dengan Messerschmitt Co. yang kemudian mengeluarkan produksi vespa pertamanya pada tahun 1955 itu juga. Mereka mengeluarkan dua model yaitu Vespa GS yang di Indonesia sering disebut sebagai GS versi Jerman dan 150 Touren. Mereka juga menyediakan purna jual dan service serta spare part bagi Vespa produksi Hoffmann. Kerjasama ini berlanjut hingga akhir tahun 1957. Vespa GmbH Augsburg kemudian berdiri pada tahun 1958 sebagai sebuah perusahaan patungan antara Piaggio dan Martial Fane Organisation, kongsi ini kemudian juga menyediakan beberapa bagian bagi Vespa Messerschmitt. Saat kerjasama dengan Augsburg inilah Vespa Congo diorder untuk Indonesia.

Kedua model yang dibuat saat berkongsi dengan Messerchmitt (150 Touren dan GS) kemudian dikembangkan dengan beberapa modifikasi. Selain itu Vespa GmbH Augsburg juga melahirkan Vespa 125 cc yang pertama kali diperkenalkan dalam tahun 1958. Produksi berlanjut hingga tahun 1963, yang merupakan saat puncak perubahan skuter dan diproduksinya yang sudah tidak terlalu banyak. Selanjutnya, Jerman memilih hanya mengimpor Vespa langsung dari Itali.

Ciri khas Vespa Congo :

1. Spakboard bulat tidak ada sambungannya seperti vespa umumnya.
2. Ring (pelek/teromol) 10 inchi.
3. Punya tonjolan seperti tombol/saklar di sambungan koplingnya (posisi setang sebelah kiri).
4. Spidometer kotak & agak besar (berbeda dengan spidometer VNA/VNB).
5. Ada lambang garuda di body depan sebelah kiri (sekarang jarang yang ada).
6. Di atas spidometer ada lampu kecil seperti lampu cabe.
7. Nomor mesin diawali dengan kode VGLB.
8. Pada BPKB tercantum tulisan ex Brigade Garuda III.

SEJARAH VESPA EXEL

| Vespa Excel 150 ada di Indonesia pada th. 1992 yang di produksi oleh ATPM spesial product Piaggio saat itu PT. Serta Motor Indonesia. Motor roda dua yang masuk kekeluarga besar skuter ini terhitung paling fenomenal di antara saudara-saudara sesama product Vespa, bagaimana tak, dengan dibekali feature elektrik stater untuk mempermudah dalam meyalakan mesin motor, jok yang telah menyatu untuk kenyamanan ingindara, mini airscoope untuk menaikkan aerodinamis pada saat digeber, serta mini windshield yang berikan kesan retro namun moderen, bikin seluruhnya penikmat sisemok nan montok ini semakin pe-de duduk mengendarai Vespa Excel 150.

Dengan memakai tehnologi mesin 2 tidak 150cc pendingin hawa, bore x stroke 57. 0 x 58. 0mm, pengapian cdi, bertransmisi 4 percepatan, memakai rem tromol depan belakang, aki basah, kopling manual jenis basah, ke-2 roda memiliki lingkar 10”/350 depan-belakang, kemampuan tangki bahan bakar 5lt, kemampuan tangki oli samping 1. 2lt, berat keseluruhan motor 116 kg, rangka body monoque, hingga dapat bikin skuter ini digeber hingga batas kecepatan 110kph keadaan standard pabrik. Tak hanya berikan kenyaman ekstra untuk sipengandara, nyatanya Excel 150 ini dapat sudah alami perbaikan tehnologi pada mesinnya di banding saudara tuanya yaitu P150X Exclusive, yang nanti bikin skuter ini dapat memperoleh power siknifikan diputaran mesin bawah.
Lha selalu apapun pergantian tehnologi itu?, yang pertama pada blok silinder ada 3 lubang transfer, ukuran venturi karburator semakin besar dari pendahulunya, ukuran lubang isap pada crack case juga telah dimodif agak besar, memiliki diameter piston semakin besar dari sang kakak (58mm), laher bandul memakai diameter yang semakin besar, jenis rumah kopling serta koplingnya sendiri juga semakin besar, penggunaan oli samping serta bahan bakar telah terpisah jadi 2 sisi dalam 1 tangki.
Serta pagi beberapa penggemarnya, Vespa Excel 150 ini yaitu skuter termewah pada masanya, dengan dimensi agak sedikit besar dari P150X atau Exclusive, bikin yang menaiki motor ini terasa nyaman serta stabil dalam meniti perjalanan jauh. Meskipun memiliki  jenis yang begitu-begitu saja, Vespa seakan tidak ingin ketinggalan dalam pengaplikasian perangkat keselamatan serta emergency dijalan, semisal pada skuter ini telah dilengkapi lampu sein untuk berikan sinyal untuk pemakai jalan yang ada didepan atau belakangnya waktu motor bakal membelok, ditambah karenanya ada ban cadangan, jadi bila ban bocor ditengah jalan, sipengendara tak perlu pusing-pusing mencari tukang tambal ban, segera saja menepi untuk ganti ban bocor dengan ban cadangan. Hmmm…fitur yg tidak dipunyai oleh motor-motor Jepang.
Last…karena motor ini yaitu motor 2 langkah yang kerap dikira biang polusi, tingginya harga beli saat itu, dan kurang memadainya sarana 3S (Sales, Service, Spare part) dari dealer resmi, mengharuskan Vespa Excel 150 ini mesti tutup umur pada th. 2007. Serta menurut saya, tak lama lagi skuter semok ini dapat bakal jadi seperti kakak-kakaknya yang lebih awal mengaspal dijalanan negeri ini, yakni jadikan kendaran beberapa pehobi saja serta masuk kekelas kolektor item.

berikut kumpulan gambar dan modifikasi Vespa Excel :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vespa PX
Vespa PX salah satu legenda skuter dari pabrikan Piaggio Italia. Piaggio pertama kali memproduksi Vespa PX tahun 1975 dengan varian 125 cc , 150 cc, dan 200 cc bermesin 2 tak transmisi manual. Masa produksi PX berlangsung hingga 33 tahun, dihentikan tahun 2008 karena dianggap tidak memenuhi standar emisi gas buang.


VESPA-PX-150-Red.jpgPada tahun berikutnya LML Star yang berbodi PX  bermesin 2 tak dan 4 tak diproduksi LML yang berbasis di India untuk mengisi permintaan pasar Eropa dan Amerika. LML pernah menjalin kerja sama produksi dengan Piaggio sejak tahun 1984 hingga 1999.
Piaggio melalui media release menyatakan akan memproduksi kembali Vespa PX tahun 2011, bahkan pada EICMA Show di Milan Vespa PX ikut dipamerkan.   Piaggio akan memproduksi Vespa PX 125 dan 150 bermesin 2 tak mengunakan desain yang sama dengan PX sebelumnya. Perubahan hanya pada penggunaan bahan seater yang lebih baik, penambahan electric starter disamping kick starter, dan head lamp yang lebih terang. Menghadapi rencana ini LML menyatakan tidak khawatir karena LML dibanderol lebih murah ketimbang PX, selain itu LML berencana akan memproduksi LML star dengan fuel injection.
Pelana baru untuk Vespa PX memiliki desain dan pelapis serba baru, ideal untuk berboncengan, mengakomodasi pengendara dari semua statures, dan menawarkan kenyamanan serta kontrol kendaraan.   Suspensi depan khas PX yang merupakan bagian intrinsik dari Vespa bekerja sama dengan pegas coil dan dual shock absorber memberikan efek hidrolik berkendara yang unik.   Mesin ‘klasik’ 125cc dan 150cc silinder tunggal 2-tak siap melesatkan setiap pengendara Vespa PX2011.   Suhu mesin dijaga dengan forced air cooling. Pengapian mengandalkan CDI dengan starter elektrik dan kaki.   Gearbox manual empat percepatan khas Vespa PX jelas jadi bagian paling menggoda adrenalin buat mereka pecinta skuter yang lebih menginginkan hentakan.     Di saat merk lain sibuk mengembangkan desain motor yang berbeda dari sebelumnya (kadang bahkan mesin yang sama diberikan desain body yang berganti-ganti), perusahaan Vespa di bawah Piaggio ini  tetap mempertahankan style-nya.   Vespa PX dengan bentuknya yang khas, bagaimanapun, telah mendapatkan hati para penggemarnya.
Vespa Sprint
Vespa Sprint dibuat oleh Vespa dari tahun 1965 – 1979.  Datang dalam dua versi.  Yang pertama kali keluar dinamai Vespa Sprint, dibuat hingga tahun 1974.  Model selanjutnya dinamakan Vespa Sprint Veloce, dibuat tahun 1969 hingga 1979, jadi keduanya pernah keluar bersamaan dari tahun 1969 hingga 1974.
Update terbesar Sprint Veloce adalah pada mesinnya.  Desainnya diubah dari desain lamanya yang 2 port dengan tambahan transfer port ketiga pada puncak akhirnya.  Rasio kompresi juga ditingkatkan dari Vespa Sprint yang 7.5:1 menjadi  7. 7 : 1 pada Vespa Sprint Veloce.
Model yang asli tidak mempunyai lampu reting / signal namun Sprint Veloce akhirnya berhasil diekspor semua ke U.S setelah tahun 1973 mempunyai lampu reting sebagai perlengkapan standar untuk memuaskan peraturan Amerika.  Bajaj Chetak, diproduksi oleh India, merupakan duplikat Vespa Sprint.  Karenanya, hingga sekarang setiap bagian suku cadangnya masih bisa didapatkan dalam kondisi baru di pasar bekas.
Hampir setiap sudut penampilan Vespa 150 Sprint diperbesar dari vespa umumnya keluaran dekade 1960an (VNA / VNB / VBB / VBC) dengan spesifikasi lebih lebar pada ban (3.50X10”), box di kiri kanan serta spakbor lebih besar dibandingkan vespa kelas super; kapasitas 145.45 cc; 2-tak; Silinder tunggal; Pendingin udara; 4-kecepatan; Pengapian koil; Rem depan dan belakang tromol; Jarak roda 1200 mm; Berat kering 89 kg; Kapasitas tanki 7.7 liter (cadangan 1.4 liter); Konsumsi BBM 2.1km/100km (apx); dan Radius belok 1400 mm.
Vespa sprint mempunyai penampilan awal yang hampir menyerupai Vespa Grand Lux dan beberapa pendapat mengatakan bahwa vespa sprint merupakan spec-drop dari Vespa GL.
Kerangka body Vespa 150 Sprint sama dengan produk untuk Vespa GL, namun dengan sentuhan warna baru yakni silver metalik. Di sayap (fender) bagian kanan tersemat kata Vespa Sprint tersusun miring dua baris dengan style italic handwritting terbuat dari sejenis campuran alumunium yang berefek kebiru-biruan. Begitupun halnya dengan kata dibagian belakang, tertulis 150 Sprint tersusun miring satu baris yang berbahan serta material sama seperti bagian depan dan terletak agak diatas lampu bagian belakang.
Terdapat striping lurus terbuat dari alumunium pada bagian spakbor depan, box bagasi dan box mesin yang sejajar di kiri kanannya. Dengan kunci stang berbentuk oval, Vespa 150 Sprint menggunakan 2 jenis jok sesuai dengan permintaan yaitu model jok (sadle) ganda (pengendara dan penumpang) berwarna biru tua dan jok panjang (single-seater).
Bagian yg berlapis krum adalah baut gagang rem depan dan gagang kopling, klakson, rumah lampu belakang, ring lampu depan, kunci stang, tutup kunci stang dan kunci tutup box bagasi. Lapisan berwarna seng terdapat pada bagian-bagian seperti standar, shock bagian depan, seluruh baut dan mur serta tutup bak kopling.
Bagian yg beraksen posfor meliputi shock bagian belakang termasuk per, baut dan murnya, serta per bagian depan. Sentuhan metal halus terdapat pada bagian gagang rem depan dan kopling, pedal rem belakang, gantungan barang, kuku macan, jengger depan, selahan, kunci (pengkait) box mesin, gagang kran bensin, dan lis sayap depan. Bagian yg bernuansa stainless adalah rumah saklar dan lis karpet tengah yang terbuat dari karet.

Setang (handlebar) model kotak seperti GL dan Super serta speedometer oval, adapun nomor serial body Vespa 150 Sprint terukir dibagian kiri dibawah box bagasi dengan kode VLB1T 1001-VLB1T 1205477 dan nomor mesin di bagian paha ayam mesin dekat pipa saluran knalpot diawali dengan kode VLB1M. Bagian-bagian lain yg memiliki warna berkesan alumunium meliputi velg, tromol depan dan belakang, tutup kipas, fork depan. Sementara itu warna lapisan anti karatnya adalahabu-abu.




















VESPA 150 SPRINT VELOCE
Diproduksi antara tahun 1969 hingga 1979 mesin Vespa Sprint 150 Veloce dirancang lebih dahsyat ketimbang Vespa 150 Sprint. Dimana salah satunya adalah dengan ditanamkannya karburator berukuran 20/20 dan saringan karburator yang diperbesar.
Perubahan lainnya adalah pada knalpot yg lebih besar sehingga menghasilkan suara berbeda dari serie sebelumnya. Dengan top speed mesin mencapai 97km/h, ukuran body Vespa 150 Sprint Veloce sama dengan Vespa 150 Sprint. Veloce memiliki model baru dalam bentuk lampu depan yang membulat dengan lingkaran 130mm dan dilindungi oleh ring lampu beraksen krum. Terdapat lampu kecil yang tersambung dengan lampu depan, berwarna hijau dikelilingi oleh ring alumunium di stang bagian atas speedometer.
Speedometerpun mengalami perubahan yang kontras dibandingkan dengan Vespa 150 Sprint. Speedometer veloce dirancang sama dengan model Vespa Super serie terakhir yang berbentuk lebih kecil (clamshell), mempunyai warna putih fascia dengan maximum angka tertera 120 km/h.
Sama halnya dengan Vespa 150 Sprint, veloce memiliki logo model baru yang berbentukhexagonal (cung) tersematkan didepan mengganti logo P/ seperti serie vespa keluaran sebelumnya.
Dengan tidak menyertakan kembali striping alumunium yang terdapat pada spakbor depan dan box kiri-kanan. Pada awal produksinya, model handgrip veloce berwarna abu-abu terang dengan lambang Piaggio hexagonal didalamnya. Pada saat perjalanan produksi warna handgrip digantihitam juga speedometer dan karet box kiri-kanannya.
Lampu belakang yang berbentuk kotak besar seakan menyembul dari body bagian belakang berwarna merah menyala dengan reflector menyatu didalamnya dan dilindungi oleh tutup yang terbuat dari bahan plastic pada bagian atasnya dengan warna senafas warna body.
Pada perkembangannya motif tulisan bagian depan dan belakangpun ikut berubah. Tulisan vespabagian depan menggunakan font yang lebih tegas beraksen krum dimana setiap hurufnya seakan disatukan oleh plat yang berbintik halus dan berwarna hitam dengan posisi horizontal. Sementara itu pada bagian belakang tertulis vespa v. beraksen krum ter-emboss yang dibingkai dengan bentuk segi empat memanjang dimana dasar dari tulisan tersebut berwarna hitam berbintik halus dengan posisi horizontal. Adapun bahan dan material dari pada tulisan tersebut sama dengan serie sebelumnya.
Lapisan krum terdapat pada bagian-bagian yang antara lain ring lampu depan, tutup kunci stang dan kunci box bagasi. Lapisan beraksen seng terdapat pada bagian standar, shockbreaker dan per bagian depan, baut dan mur, dan tutup bak presneleng. Aksen phosfor menghiasi shock bagian belakang (termasuk per, baut dan mur), per standar dan mur baut bagian mesin. Kesan warna metal halus terdapat pada gagang rem depan dan kopling, pedal rem belakang, gantungan barang, jengger spakbor, selahan, kunci box mesin, kuku macan dan puteran kunci tangki. Sementara itu lapisanstainless terkesan pada rumah saklar dan lis karpet karet tengah.
Adapun nomor serial body Vespa 150 Sprint Veloce terukir dibagian kiri dibawah box bagasi dengan kode VLB1T 0150001-VLB1T 0368119. Pada perkembangannya seiring dengan perubahan-perubahan yang terjadi pada beberapa bagian sebagaimana tersebut diatas, nomor serial body pindah posisi ke sebelah kanan box mesin sama seperti produk-produk piaggio era 1980’an.
Namun demikian nomor mesin tetap berada di bagian paha ayam mesin dekat pipa saluran knalpot. Bagian lain yg memiliki warna alumunium adalah velg, tromol, tutup kipas, fork depan, dan warna lapisan anti karatnya adalah abu-abu.
Seiring dengan warna-warninya kehidupan generasi 1970’an yang dikenal dengan flower generation, Piaggio menangkap semangat ini melalui pengaplikasian warna-warna cerah dalam produk Vespa 150 Sprint Veloce. Apabila pada Vespa 150 Sprint hanya tersedia satu warna saja (silver metalik), tidak demikian halnya dengan Vespa 150 Sprint Veloce.
Veloce dari tahun ke tahun memiliki option warna yang berbeda-beda antara lain sebagai berikut: 1969-1970 warna silver metalik, 1970-1971 biru, 1971-1972 metalik putih rembulan, 1972-1973 merah, 1973-1975 hijau ascott, 1975-1976 hijau valombrossa, 1976-1979 biru marine dan abu-abu polaris.

Berikut ini adalah perbedaan spesifikasi yang menyertai Vespa 150 Sprint dengan Vespa 150 Sprint Veloce:

VESPA 150 SPRINT
Produksi: 1965-1974

  • engine: single cylinder, 2-stroke
  • cylinder bore: 57,0 mm
  • piston stroke: 57,0 mm
  • cubic capacity: 145.45 cc
  • bhp at rpm: 2/4800
  • lubrication: 2%
  • carburetor: Dell’Orto SHB 16/10
  • gears: 4
  • chassis: one-piece metal pressing
  • Tank Capacity: 7,7litres (1.97 US gallons)
  • mileage: 2,1l/100Km (112mpg)
  • tires: 3.5 x 10″
  • weight: 89 kg (172lbs)
  • max. speed: 94 km/h (57mph)
  • Engine scheme: VLB1M
  • VIN scheme: VLB1T 1001-1205477
VESPA 150 SPRINT VELOCE
Produksi: 1969-1979

  • engine: single cylinder, 2-stroke
  • cylinder bore: 57 mm
  • piston stroke: 57 mm
  • cubic capacity: 145.45 cc
  • bhp at rpm: 8/5000
  • lubrication: 2%
  • carburetor: Dell’Orto SI 20/20
  • gears: 4
  • chassis: one-piece metal pressing
  • Tank Capacity: 7,7litres (2 US gallons)
  • mileage: 2,08l/100Km (113mpg)
  • tires: 2.75 x 9″
  • weight: 89 kg (178lbs)
  • max. speed: 97km/h (59mph)
  • VIN scheme: VLB1T 150001-368119

Vespa sprint mempunyai daya angkut tinggi yang diselaraskan dengan kecepatannya dan menjadi primadona produk Vespa di era 1970an dengan harga terjangkau dibandingkan dengan seri-seri khusus lainnya pada masa itu.

CARA KERJA MESIN VESPA DAN CARA MEMPERBAIKI SENIDRI

Hallo brada and sista….
Kami ingin coba sharing tentang mesin vespa dan pnanggulangannya untuk kalian pecinta scooter….
Dasar kinerja dari pada mesin vespa,.. yaitu berbasis dua tak atau dua langkah…
– Langkah Pertama adalah pembilasan serta percampurannya antara bahan bakar dan udara yang sebelumnya sudah di atur dari karburator…
– Langkah Kedua yaitu proses penekanan bahan bakar keruang bakar sehingga terjadilah ledakan dari percikan api busi dan bahan bakaryang berakibat adanya dorongan seher yang memutar poros engkol dan kopling gir transmisi. …
Contoh di bawah ini adalah perangkat Vespa Super….
KARBURATOR
Alat yang mengatur suplai bahan bakar ke ruang bakar, ini sebuah alat yang berkerja secara kinetik tanpa alat elektronik sipengendara hanya mengatur suplai udara melalui tuas gas yang ada distang/dikaki lalu perangkat lainnya dari karburator menyesuaikan dengan sendirinya….
PENGAPIAN
Terjadinya satu percikan api busi sebagai penyulut bahan bakar yang telah tercampur dan terbilas oleh kru-kas yang ada di dalam ruang bakar guna terjadinya ledakan yang menghasilkan dorongan seher….
Api yang ada di busi daihasilkan dari SPUL PLATINA yang berada di dalam magnet atau kipas, setrum dari spul di stabilkan KONDENSATOR(biasa disebut KONDENSOR) berukuran 2 farad lalu di sinyalkan (kaya hp aja yo pake sinyal bahasanya ckckckck) atau sistem pemulsaran olehPLATINA….
Setrum yang melalui proses di atas di perkuat atau perbesar oleh KOIL, proses ini berdampak percikan api di BUSI berkekuatan lebih dari 4000 voltase dengan titik ampere lemah….kalo kestrum lumayan bgt tu….
RUANG BAKAR
Ruang yang ada di dalam mesin vespa untuk menghasilkan tenaga berkapasitas 150 CC, di sini terjadi proses penyampuran antara bahan bakar berjenis bensin dengan udara (MIXTURISASI)…..
Setelah bahan bakar tercampur, di transperkan oleh SEHER yang tlah terdorong oleh proses sebelumnya melelui rongga ransfering yang ada pada BLOK SILINDER, lalu bahan bakar mengalami penekannan ke ruang vakum yang ada pada HEAD SILINDER….
Nah di sini lah terjadi ledakan hasil dari tekanan dan percikan api busi…
Sisa bahan bakar yang berjenis karbon dioksida dibuang ke udara lepas melalui lubang buang mengarah ke KNALPOTyang berfungsi memanfaatkan gas buang sebagai kompresi balik untuk menyempurnakan proses selanjutnya, dan knalpot ini berfungsi juga sebagai peredam suara ledakan….drot dot dot dot dot..
ROTASI ATAU PUTARAN MESIN
Tiga proses di atas menghasilkan rotasi atau perputaran mesin dan gir-gir yang ada di girbok melalui KOPLING, yang berpungsi sebagai otomatis penetral putaran gir sesuai dengan keinginan pengendara…
Dalam gir bok terdapati GEAR PRIMER atau (gigi borobudur). Rotasi dari gir tersebut berhubungan langsung dengan GEAR SEKUNDER (gigi seri / gigi roda). Sementara itu, transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 diatur oleh CRASH GEAR (gigi silang)….. Pengaturan ini langsung di hubungkan ke stang motor. Keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga yaitu tidak menggunakan sistem rantai (seperti pada motor jepang atau 4 tak lainnya)….
Perawatan pun lebih murah, mudah, dan yang terpenting adalah ketelitian + ke apikan kita menggunakan mesin vespa ini…dan tidak males broo…
MASALAH YANG SERING TERJADI SERTA PENYELESAIAN NYA
1. Karburator sering kotor atau spuyer tersendat
Ini berdampak langsung dengan laju vespa. Melaju tersendat- sendat atau malah sulit untuk dihhidupkan, kadang pula busi sering mati terlihat dari ujung busi isolatornya berwarna hitam kelam yang mengakibatkan hilangnya percikan api pada busi. Penyelesaiannya sebagai berikut:
– Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat bro….
– Periksa selang bensin dari kerak bahan bakar bro…
– Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin perikasa kembali lubang- lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal, ketelitian di tuntut dalam hal ini….dan tidak males brooo…
– Periksa ukuran lubang spuyer sudah pas atau belum, jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Bila kebesaran bensin akan boros dan juga busi sering mati. Ukuran lubang spuyer berpatokan pada ukuran standar pabriknya bro…. Setingan atau penyetelan jarum ideal harus pas menurut pengalaman saya caranya dengan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng kekanan stelah berhenti putaran jarum kendorkan kembali ke kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran ter tinggi atau standarnya 2-2,5 putaran obeng….
2. Pengapian
Pengpian juga akan berdampak langsung pada laju motor atau motor tidak bisa hidup, biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar….Bisa juga salah satu perangkat pengapian sperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati….
Penyelasaiannya sebagai berikut:
– periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam kelang busi tidak akan memercikanapi, solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet dam main jet. Bila warna ujung busi merah bata maka pariksa ke bagian pengapian yang lainnya…
– Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan ke massa, kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru. Bila tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina…
– Penyetelan platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. Dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok (Kecuali mendadak), karna antara konektor tidak lurus atau bengkok yang mngekibatkan umur platina tersebut menjadi kurang tahan lama. Loncatan yang terjadi pada platina juga berkaitan dengan kondisi kondensator (kondensor)…
– Pemeriksaan kondensator amat lah mudah, apa bila terjadi lancatan api di platina ini di karenakan kondensator anda sudah tidak layak pakai. Ganti kondensor anda atau dengan cara mencangkok kondensor yang lama dengan kondensor baru. Dengan kata lain sistem kondensatornya di double dengan ukuran kapasitas kondensor yang sama 2 farad…
– cek spul pengapian anda masih layak pakai atau harus di ganti degngan yang baru. Tanda spul pengapian rusak biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, atau spul putus….
Apabila semuanya stabil maka anda wajib memeriksa nap puur atau ketepatan pengapian, tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak, juga lihat kondisi rotor masih bagus atau sudah tidak rata.
Ukuran nap puur adalah 21 drajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas bro…
Motor Macet tidak Bisa DI Slah
Ini adalah suatu trable mesin yang lebih fatal biasanya hal ini terjadi di kerenakan lakher / BEARING, Stang Sekher , Ring Sekher patah, atau Sekher (PISTON) yang sudah rusak atau tidak layak pakai….
Bisa juga perangkat di gear bok ada yang patah….
Seperti, PER GIGI PRIMERrontok, PLAT KOPLING yang sudah tidak layak pakai atau bisa juga GIGI STATER ompong atau rontok….
Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekannya. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak, baiknya kita ganti dengan yang baru untuk menjaga hal-hal tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi pada saat kita mengendarai vespa kita di jalan….biar touringnya lancar car…kl lancarkan qt bisa tikung kanan tikung kiri bro…
Vespa Getar / Tidak Nyaman di Kendarai
Kondisi ini adalah diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet sasis. tentu saja ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara. Karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY REEDING dan secara otommatis keselamatan kita terancam bila hal ini di biarkan….
Panenggulangnganya sebagai berikut:
– Kondisi kelayakan ban dan pelek. Jika ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng….
– Kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak. Semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda…
– Lassan bodi pada titik tumpu seperti, DEK MOTOR,TULANG BUAYA, LUBANG AS MESIN, TUMPUAN SOK BLAKANG, dll. Bila terjadi keropos pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut lama, karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi vespa tiba tiba patah dan terbagi menjadi 2 alias tugel gel….
– Kondisi STABIZER GETARAN atau karet-karet mesin (karet sasis), shokbreker juga MOUNTING sok blakang. Bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti….
– SOKBREAKER, apa bila sok breker sudah lemah baik pernya atau sok, wajib untuk kita ganti dan jangan lupa kondisi mur rodabaik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa hanya karena malas untuk memperbaikinya bro..
Menghindari Ban lepas
Yang ini biasanya lupa untuk kita cek, sebetulnya ini masalah spele bro cm ngcek udah dikancing belum as rodanya (biasanya pakai paku)…kalau as roda tidak dikancing paku pada as rodanya bisa-bisa roda bisa copot saat kita mengendarainya…bahaya broo..
Menghindari Borosnya Tromol Belakang
Ini juga biasanya kita lalai untuk mengeceknya…tinggal pake pake aja asal jalan…biasanya tromol belakang cepat aus gigi pada tromol belakang dikarenakan baud pada as roda kurang kenceng apa kendor (bisa kancing pakunya lepas apa emang kurang kenceng), dan pada muatan/beban dari vespa tersebut biasanya pada vespa yang telah dimodifikasi contohnya sespan, karena beban terlalu berat bisa mengakibatkan borosnya tromol belakang bro….
Wokeeee……………….minom dulu….amunisian dulu…..
Well akhirnya wassalam dulu tips dari kami…..smoga bermanfaat….kurang lebihnya, kami mohon maaf bro…Salam Satu Jiwa…..Bravo vespa mania indonesia jaya selalu
SATU VESPA SEJUTA SAUDARA

Sir Edmund Hillary, Pendaki Pertama Mount Everest

sir-edmund-hillary
Pada 29 Mei 1953 pukul 11.30, Sir Edmund Hillary dari New Zealand bersama warga Nepal Tenzing Norgay berhasil mencapai puncak Everest pada ketinggian 29,028 kaki di atas permukaan laut. Pencapaian itu sekaligus menobatkan dirinya menjadi orang pertama yang berhasil menjejakkan kaki di puncak gunung tertinggi di dunia dan menjadi inspirasi bagi ribuan pendaki berikutnya untuk mengikutinya.

Kabar keberhasilan Sir Edmund mencapai puncak Gunung Everest itu baru disiarkan ke penjuru dunia pada tanggal 2 Juni 1953, bertepatan dengan tanggal pelantikan ratu baru Inggris, Elizabeth II. Setahun kemudian, Ratu Elizabeth II memberi gelar bangsawan (Sir) kepada Edmund.

Menurut stasiun berita A&E Television, setelah menjejakkan kakinya di puncak Everest, Edmund dan Tenzing langsung menancapkan empat bendera. Stasiun televisi BBC juga mengungkapkan bahwa kedua penjelajah itu hanya bisa bertahan di puncak selama 15 menit karena tidak mau ambil risiko kekurangan oksigen. Apalagi, malam sebelumnya, mereka sempat bermalam di ketinggian 27.900 kaki.

Keberhasilan Sir Edmund Hillary pada saat itu sangat fenomenal mengingat itu adalah masa-masa berakhirnya Perang Dunia II dan menjadi semacam inspirasi untuk mengembalikan kepercayaan diri seluruh bangsa di dunia.

Dalam sejarah dunia pendakian nama Sir Edmund Hillary ibarat sebuah legenda yang tak pernah mati. Dia adalah manusia pertama yang menumbuhkan semangat kepada semua orang yang ingin mencapai atap dunia di Himalaya. Lahir pada tahun 1919 dan tumbuh dewasa di Auckland, New Zealand, sejak muda Emund Hillary sudah memilki ketertarikan dengan kegiatan pendakian gunung.

Meskipun di negaranya ia hanya bekerja sebagai penjaga lebah madu, namun cerita hidupnya kemudian membuktikan bahwa Edmund Hillary bukan orang sembarangan dengan catatan berbagai pendakiannya di New Zealand, pegunungan Alpen, dan puncaknya adalah ketika berhasil mencapai puncak Everest di Himalaya untuk pertama kalinya. Bukan hanya itu, ia juga berhasil mencapai 11 puncak di Himalaya yang rata-rata memiliki ketinggian di atas 20 ribu kaki!

Atas prestasinya tersebut wajar jika kemudian Hillary dijuluki sebagai Bapak Pendaki Gunung. Sebelum Hillary dan Tenzing, antara tahun 1920-1952 usaha yang dilakukan oleh beberapa tim ekspedisi ternama mengalami kegagalan mencapai puncak gunung Everest yang terletak di antara Tibet dan Nepal. Kegagalan pertama dialami pendaki kawakan George Leigh-Mallory tahun 1924. Mallory mengalami kecelakaan dalam pendakian tersebut. Kemudian tahun 1952 tim pendaki Swiss juga terpaksa harus turun kembali setelah hanya mencapai puncak punggungan selatan, 1000 kaki dibawah puncak utama.

Karena keberaniannya dalam tim ekspedisi pendakian Everest di tahun 1951 dan 1952, Edmund ditarik untuk bergabung kembali dengan tim ekspedisi Himalaya yang disponsori The Joint Himalayan Committee of The Alpine Club of Great Britain dan The Royal Geographic Society. Tahun 1953 ia memulai pendakian tersebut bersama para pendaki tangguh dunia lainnya.

Seluruh anggota tim ekspedisi ini tercatat hanya bisa mencapai puncak selatan. Dua pendaki lainnya memutuskan untuk turun kembali setelah sampai di puncak punggungan selatan. Akhirnya pendaki yang tersisa dan paling siap melanjutkan perjalanan hanyalah Edmund dan Tenzing. Tepat pukul 11:30 pagi tanggal 29 Mai 1953 dua pendaki ini berhasil mencapai puncak Everest, puncak tertinggi di dunia.

Setelah sukses mencapai puncak Everest, antara tahun 1955-1958 Sir Edmund Hillary bergabung dengan tim Ekspedisi Trans-Antarctic untuk pendakian di daerah selatan Polandia. Tahun-tahun berikutnya ia bergabung dengan beberapa tim ekspedisi, sampai akhirnya ia mengkonsentrasikan dirinya pada usaha-usaha mensejahterakan masyarakat Nepal. Di negara itu ia membantu program pengembangan sosial masyarakat Nepal, diantaranya membangun klinik pengobatan, rumah sakit, dan 17 sekolah.

Untuk memfasilitasi proyek ini dibangunlah 2 lapangan udara. Keberadaan lapangan udara secara langsung berpengaruhi oleh perkembangan sektor pariwisata. Saat itu Nepal mulai banyak dikunjungi turis dan para pendaki. Penduduk Nepal yang melihat peluang bisnis mulai membuka hutan dan mendirikan berbagai rumah singgah untuk turis dan pendaki.

“Ketika dibiarkan hal tersebut jelas bisa menimbulkan kerusakan dan keseimbangan lingkungan” kata Edmund dengan sedikit cemas.

Oleh karena itu, Sir Edmund Hillary segera mengambil insiatif menyarakankan agar pemerintah Nepal membuat undang-undang perlindungan hutan dan segera mengumumkan bahwa wilayah sekitar Himalaya termasuk kawasan taman nasional yang harus dijaga kelestariannya. Namun, karena faktor kurang pengalaman dibidang tersebut, pemerintah Nepal menolak usulannya. Namun Sir Edmund tidak putus asa dan dengan menggunakan pengaruhnya di New Zealand, ia berhasil menekan pemerintah New Zealand untuk mengucurkan bantuan tenaga ahli dan dana guna program kelestarian lingkungan hidup tersebut.

Setelah sukses dengan pendakian dan program sosial hijaunya di Nepal, memasuki masa tuanya Sir Edmund mulai menerbitkan buku-buku catatan pendakian dan perjalanannya. Salah satunya adalah The Ascent of Everest, buku catatan pendakiannya itu di Amerika lebih terkenal dengan judul The Conguest of Everest . Kemudian pada tahun 1975 bibliografinya yang berjudul Nothing Venture, Nothing Win diterbitkan. Tahun 1979 ia kembali menerbitkan buku From The Ocean to The Sky, sebuah catatan perjalanannya menyusuri sungai Gangga di tahun 1977.

Sayang, keakrabannya terhadap alam ternyata tidak berimbas kepada keharmonisan di dalam keluarganya. Kehidupan keluarga Sir Edmund yang suram akhirnya berakhir menyedihkan. Tahun 1975 ia bercerai dan terpaksa harus kehilangan anak dan istrinya meskipun ia memutuskan menikah lagi dan segera memutuskan untuk melanjutkan kembali kehidupannya mengurusi masalah-masalah lingkungan. Tak jarang kegiatan yang ia lakukan melukai dirinya, tapi itulah perjuangan.

Kematian Sir Edmund Hillary diumumkan oleh Perdana Menteri New Zealand Helen Clark, Jumat (11/1/2008). Ia wafat pada usia 88 tahun. Demikian dilansir Associated Press. Sebelum meninggal, pria bertubuh kurus ini banyak menghabiskan waktunya untuk membantu warga Nepal dan menjadi seorang peternak lebah biasa, namun kisah hidupnya diisi dengan pencapaian besar, petualangan, penemuan, kegembiraan, dan kerendahan hati. (*)

Tenzing Norgay, Orang di Balik Suksesnya Pendakian Pertama Puncak Everest
Tenzing Norgay seorang penduduk asli Nepal yang bertugas sebagai pemandu bagi para pendaki gunung yang berniat untuk mendaki gunung Everest. Tenzing Norgay menjadi pemandu (orang nepal menyebutnya Sherpa) bagi Sir Edmund Hillary. Pada tanggal 29 Mei 1953 jam 11.30, Tenzing Norgay bersama dengan Sir Edmund Hillary berhasil menaklukkan Puncak Gunung Tertinggi Everest pada ketinggian 29,028kaki diatas permukaan laut.

Tetapi dibalik keberhasilan itu Tenzing Norgay memiliki peran yang sangat besar, mengapa Tenzing Norgay tidak menjadi terkenal dan mendapatkan semua yang didapatkan oleh Sir Edmund Hillary padahal ia adalah sang pemandu yang membantu dan mengantarkannya mencapai Puncuk Mount Everest? Seharusnya bisa saja ia lah orang pertama yang menginjakkan kaki di puncak Mount Everest bukan Sir Edmund Hillary.

Sesaat setelah Sir Edmund Hillary bersama Tenzing Norgay kembali dari puncak Mount Everest, hampir semua reporter dunia berebut mewawancarai Sir Edmund Hillary, dan hanya ada satu reporter yang mewawancarai Tenzing Norgay, berikut cuplikannya :

Reporter : Bagaimana perasaan Anda dengan keberhasilan menaklukkan puncak gunung tertinggi di dunia?

Tenzing Norgay : Sangat senang sekali.

Reporter : Andakan seorang Sherpa (pemandu) bagi Edmund Hillary, tentunya posisi Anda berada di depan dia, bukankah seharusnya Anda yang menjadi orang pertama yang menjejakkan kaki di puncak Mount Everest?

Tenzing Norgay : Ya, benar sekali, pada saat tinggal satu langkah mencapai puncak, saya persilakan dia (Edmund Hillary) untuk menjejakkan kakinya dan menjadi orang pertama di dunia yang berhasil menaklukkan Puncak Gunung Tertinggi di dunia.

Reporter : Mengapa Anda lakukan itu???

Tenzing Norgay : Karena itulah impian Edmund Hillary, bukan impian saya…..impian saya hanyalah berhasil membantu dan mengantarkan dia meraih impiannya.

Tenzing pernah menikah sebanyak tiga kali. Istri pertamanya bernama Dawa Phuti meninggal di usia muda pada tahun 1994. Istri keduanya bernama Ang Lahmu, yang merupakan keponakan dari istri pertamanya. Sedangkan istri ketiganya bernama Dakku. Saat ini Tenzing tinggal di Sidney, Australia.

Nama Gunung Everest

Pada tahun 1856, gunung yang memiliki puncak tertinggi di dunia tu akhirnya punya nama. Namun nama itu bukan diambil dari nama pendaki pertama yang berhasil mencapai puncaknya. Gunung itu dinamai Everest yang berasal dari George Everest, seorang jenderal pensiunan surveyor yang bahkan tidak pernah melihat puncak gunung tersebut. Meski begitu, gunung itu tidak hanya memiliki satu nama. Selain Everest, gunung tersebut dikenal dengan nama Sagarmatha di Nepal dan di Tibet gunung ini diberi nama Chomolangma.

Sebagai puncak tertinggi di dunia, Everest tidak mudah untuk didaki. Bahkan puncak tertinggi di dunia ini pernah mengalami tahun-tahun terburuknya. Pada tahun 1996 sekitar 15 pendaki Everest meninggal. Pada 2012, kejadian serupa nyaris terulang. Sebanyak 11 pendaki kehilangan nyawa. Bahkan hingga saat ini diperkirakan ada sekira ratusan mayat yang masih berada di gunung tersebut. Ya, semua orang ingin menapakkan jejak kakinya di puncak tertinggi di dunia itu. (*)a86d3-biodiversity-parks-chimborazo5

PERSIAPAN DAN ALAT ALAT MENDAKI GUNUNG

Persiapan dan alat-alat naik gunung adalah sesuatu yang penting saat kamu hendak mendaki gunung.

Kegiatan mendaki gunung menjadi salah satu kegiatan favorit anak muda jaman sekarang. Bener nggak, sob? Entah karena terpengaruh film Indonesia yang ngehits beberapa waktu lalu atau memang baru menyadari bahwa gunung-gunung di Indonesia itu layak untuk ditadabburi karena Allah menciptakannya penuh keindahan.

Berikut ini, Nida telah mengulas beberapa persiapan dan alat-alat naik gunung,

1.Harus kenal lokasi gunung

Ini menjadi salah satu persiapan penting sebelum mendaki. Karena tiap-tiap gunung punya jalur pendakian yang berbeda-beda, tentu saat mendakinya pun, tiap gunung punya triknya masing-masing. Misalnya, gunung Kerinci didominasi medan yang berpasir dan berlumpur. Gunung Rinjani menawarkan medan yang harus didaki dengan sudut kemiringan hampir 45 derajat. Cara untuk mengenali lokasi pendakian adalah dengan mencari sumber dari internet atau bertanya pada pendaki yang sudah pernah mencoba mendaki gunung tujuan kamu sebelumnya. Utamakan keselamatan diri kamu, sob. Jangan memaksakan diri kalo memang medan tujuan kamu berbahaya.

2.Siapkan stamina dan fisik

Meskipun judulnya mendaki gunung dan mungkin tinggi gunung yang dituju nggak tinggi-tinggi amat, tapi, jangan pernah menganggap enteng, sob. Naik gunung apalagi untuk mencapai puncaknya butuh stamina fit dan kondisi badan yang bugar. Mempersiapkan stamina dan fisik sebelum mendaki bisa dilakukan dengan jogging. Jalur pendakian biasanya menanjak, ditambah udara dingin dan oksigen yang menipis, itu bisa jadi tantangan berat. So, siapkan stamina dengan berolahraga secara rutin dan teratur, serta seimbangakan waktu istirahat.

3.Siapkan peralatan yang tepat

Beberapa peralatan yang umum untuk dibawa naik gunung adalah,

-Carrier: tas ransel khas pendaki ini sangat penting, pilih yang sesuai ukuran tubuh dan bisa memuat barang yang akan kita bawa selama waktu mendaki. Misal, kalo perjalanan kamu berdurasi panjang, pilih tas carrier dengan ukuran 80 liter.

-Matras/sleeping bag: sebisa mungkin simpan matras didalam carrier, karena beberapa pendaki yang suka mengikat matras diluar carrier akan mengakibatkan matras sobek atau kotor saat tersangkut batang pohon atau semak tinggi. Pilih matras/sleeping bag yang sesuai dengan temperatur gunung yang akan didaki.

-Kantung plastik: kantung plastik/trash bag berguna untuk dibawa, misal untuk tempat sampah yang harus dibawa turun gunung, baju basah, atau bisa juga dipakai sebagai jas hujan saat darurat.

-Jaket gunung:benda ini punya fungsi penting untuk melindungi tubuh dari suhu gunung yang jelas sangat dingin.

-Topi (kupluk), sarung tangan, masker:kupluk berguna untuk melindungi kepala dari terik matahari, sengatan serangga, dan meminimalisir kepala supaya tidak terbentur pohon atau ranting. Sarung tangan berguna untuk menahan dingin dan masker berguna untuk menyaring udara yang kita hirup.

-Pelindung kaki: sepatu, sandal gunung, dan kaos kaki cadangan perlu disiapkan.

-Jas hujan:meskipun mendaki saat bukan musim penghujan, peralatan ini perlu dibawa karena bisa dipakai sebagai tenda darurat, atap darurat, selimut darurat, atau tandu darurat.

-Tenda: pilih tenda yang sesuai dengan jumlah anggota tim yang akan mendaki, usahakan tidak lebih apalagi kurang. Kalo tenda terlalu besar akan bikin berat orang yang bertugas membawa tenda.

-Peralatan masak: contohnya adalah kompor, nesting, wadah air. Disarankan untuk membawa cadangan alternatif dari alat masak yang dibawa. Misalnya kalo membawa kompor gas portable, disarankan untuk membawa serta paraffin atau bahan bakar lainnya, jadi, kalo sewaktu-waktu kompor gasnya tidak bisa digunakan, kalian masih bisa masak, sob.

-Makanan: pilih makanan yang bervariasi, tapi, mudah dan cepat untuk disajikan. Sebaiknya tidak terlalu banyak membawa makanan kaleng karena berat dan harus dibawa turun kembali saat sudah habis dimakan. Contohnya, beras, mie instan, tempe siap saji, jelly, susu, teh, dan kopi. Bawa juga cokelat dan roti yang bisa dimakan sembari mengisi tenaga saat mendaki.

-Perlengkapan lain-lain: headlamp atau senter dengan baterai cadangan, survival kit, tisu toilet, pisau lipat serbaguna, dan obat-obatan.

4.Urus perizinan

Beberapa gunung memilki tempat perizinan dan mengharuskan pendaki mengisi data diri dan lama perjalanan. Jangan sok nggak peduli dengan pos perizinan ya, sob, karena dari para petugas disanalah yang akan membantu kalian saat mendaki. Beberapa gunung yang harus membuat izin sebelum mendaki adalah gunung Kerinci, Gede-Pangrango, Argopuro, dan Semeru. Mendaftarkan diri di pos perizinan menunjukkan itikad baik dalam melakukan penjelajahan.

5.Jaga barang bawaan

Barang bawaan berharga seperti handphone dan kamera sebaiknya dibungkus plastik sebelum dimasukkan ke dalam carrier. Hal itu dilakukan supaya kamera dan handphone kamu terlindung dari rembesan air. Bisa juga memasukkan handphone kedalam syal yang digulung atau dimasukkan ke dalam jaket tebal. Menjaga handphone tetap hangat bisa menghemat baterai karena udara dingin bisa menguras baterai. Sebelum naik gunung, lebih baik memberi kabar pada orangtua atau keluarga terdekat. Ini penting, jika terjadi sesuatu denganmu misalnya tersesat, keluarga dapat memberitahu tim SAR atau pihak keamanaan setempat.

6.Berdo’a dan jaga attitude

Nah, sob, sebagai seorang muslim, selalu minta pertolongan dan perlindungan hanya kepada Allah agar pendakian kamu berjalan lancar. Saat mendaki, saling mengingatkan dengan teman supaya tetap sopan, tidak bertingkah berlebihan, atau berbicara yang kasar.

Bagaimana, sob? Sudah menyiapkan amunisi untuk pendakianmu?

Ada pesan khusus nih, dari teman-teman pecinta alam soal prinsip mereka, “Take nothing but picture, Leave nothing but footprint, Kill nothing but time.” Bagi pendaki gunung, prinsip ini membuat mereka selalu menjaga keharmonisan dan kelestarian alam.

Semoga bermanfaat.

Berikut ini 10 Tips Ringan Merawat Motor Vespa Tua yang bisa Anda terapkan pada Vespa kesayangan Anda di rumah:

1. Gunakan bahan bakar beroktan tinggi

Pastikan Anda menggunakan bahan bakar bensin yang masuk dalam kategori oktan tinggi, seperti Pertamax (Pertamina) atau Shell super untuk motor Vespa tua kesayangan Anda. Pasalnya bahan bakar (bensin) dengan kualitas (oktan) rendah akan menyisakan banyak jelaga pada komponen-komponen pembakaran yang nantinya jika dibiarkan lama bakal menggangu kinerja mesin.

2. Gunakan oli samping berkualitas tinggi

Sama seperti bahan bakarnya, oli samping untuk Vespa tua juga dianjurkan untuk menggunakan yang berkualitas (bahan aditif) tinggi. Pasalnya oli samping dengan kualitas (bahan aditif) rendah akan banyak meningggalkan kerak / jelaga jika oli samping .
Mengingat di pasaran banyak beredar banyak merk oli samping, kepada para pemilik kendaraan Vespa tua diharapkan mampu memiliki pemahaman lebih terkait bagaimana memilih oli yang baik. Jangan lupa banyak juga oli samping palsu yang beredar.

3. Ganti oli mesin 1 bulan sekali

Sejatinya oli mesin Vespa dianjurkan untuk diganti 1 bulan sekali. Terlebih jika Vespa Anda tersebut dijadikan sebagai kendaaran pendukung kegiatan sehari-hari. Namun jika jarang digunakan maka ganti oli mesin minimal 2 bulan sekali juga masih dapat ditolerir.

4. Merawat Accu

Accu merupakan salah satu komponen vital pada sebuah Vespa tua. Komponen yang satu ini memerlukan perawatan yang rutin sebab setiap kali mesin dihidupkan maka accu akan tersisi arus listrik. Ketika arus listrik masuk ke accu, maka elemen dalam accu akan bereaksi. Reaksi dari accu ini akan menyebabkan suhu air accu memanas lalu menguap, sehingga pada kepala accu khususnya yang positif (+) akan terjadi penggumpalan yang biasanya akan berdampak buruk yakni terbentuknya karat.

Untuk mengatasi hal tersebut, kontrol dan isi terus air accu, paling tidak sebulan sekali. Kepala accu juga harus sering dibersihkan. Caranya, menggunakan kuas yang telah dibasahi dengan air panas. Yang perlu diperhatikan, jika Vespa tua kesayangan Anda tersebut bakal ditinggalkan atau tidak digunakan untuk waktu yang cukup lama, misalnya dikarenakan mudik ke luar kota dan sebagainya, maka lebih baik accu-nya dilepas saja.

Cara penyimpanan accu yang baik adalah dengan mengeluarkan air accu-nya, lalu simpan dalam kondisi kering dan terbalik. Ini dimaksudkan agar lubang accu ada di bawah. Ketika accu tersebut hendak digunakan kembali, lakukan pengisian air zuur dan air accu lalu pasang kembali di motor Vespa tua kesayangan Anda.

5. Merawat Busi

Inilah komponen yang paling sering bermasalah pada motor Vespa tua. Gonta-ganti busi bakal jadi makanan Anda sehari-hari jika Anda tidak memperhatikan komponen ini dengan baik.

Ada beberapa penyebab kenapa busi Vespa sering bermasalah:

1. Kerak busi

Busi suka dikatakan MATI dan harus diganti jika lapisan isolator tersebut ditutupi oleh kerak/jelaga hasil pembakaran di ruang Blok mesin. Kenapa ada kerak ? Biasanya kerak busi disebabkan oleh kesalahan dalam memilih oli samping dan kombinasi bahan bakar yang kurang tepat. Ingat Vespa itu kendaraan 2 tak, jadi bensin yang dibakarnya mengandung banyak oli. Untuk mengatasi masalah tersebut, sebaiknya Anda rajin memeriksa keadaan busi anda.

Bukalah busi dari cilinder cop, lalu bersihkan dengan menggunakan kuas atau sikat besi dan kerosin/solar/bensin. Kuas atau sikat tersebut hanya mampu membersihkan isolator yang kelihatan, lalu bagaimana untuk bagian dalam yang tidak kelihatan ? Gunakanlah 3 – 5 helai kawat baja dari tali kopling yang sudah tidak dipakai. Isi lubang isolator dengan bensin, korek terus bagian isolator busi yang ada keraknya, setelah dilihat kotor, tuang, lalu isi kembali dan korek beberapa kali.

Jangan lupa lubang bagian isolator tersebut harus dalam kondisi terendam oleh kerosin/bensin/solar, supaya kerak hasil korekan kawat bisa dikeluarkan. Setelah bersih, pasang kembali busi di dudukannya dalam cilinder cop. Ingat, ketika busi dibersihkan harus dalam kondisi setelah dingin. Jangan sekali-kali mencuci busi ketika dalam kondisi panas (baru dicopot dari cilinder cop yang panas), karena itu adalah salah satu penyebab umur busi menjadi pendek.

2. Masalah Sistem Pengapian

Ada kalanya busi Vespa menjadi mudah mati karena masalah pengapian yang tidak maksimal. Untuk memperbaiki masalah tersebut, sebaiknya cek dulu koil, kondensor, dan platina. Biasanya koil jarang rusak jika menggunakan yang asli, jadi jika Anda menggunakan versi bajakan bisa jadi ini merupakan pangkal masalahnya. Jika tidak, mungkin masalah terletak pada kondensornya yang rusak.

Untuk mendeteksinya, biasanya kondensor yang rusak bakal menyebabkan mesin jadi tersendat-sendat.
Jika kondisi kondensor baik-baik saja, mungkin masalahnya terletak pada platina. Jarak ideal platina adalah 0,5mm. Jika jaraknya terlalu dekat maka bisa menyebabkan mesin Vespa terbatuk-batuk, sementara jika terlalu jauh maka percikan api tidak bisa berjalan dengan maksimal.

6. Merawat Karburator

Pada sebuah motor Vespa tua, keberadaan karburator memegang peranan yang cukup penting. Fungsi karburator adalah untuk menghasilkan campuran bensin dan udara hingga berupa kabut, dengan maksud agar bahan bakar mudah dinyalakan oleh busi. Perbandingan campuran bahan bakar dan udara sesuai dengan keperluan pada berbagai keadaan kerja mesin.
Karburator adalah suku bagian dari Vespa yang juga paling sering mengalami masalah. Jika tidak dirawat dengan baik maka bisa-bisa Anda akan kerepotan sendiri saat membawa Vespa Anda, terutama saat mogok dijalan.

Masalah pada karburator biasanya disebabkan karena komponen ini tersumbat. Dampak negatif dari masalah ini bisa menyebabkan akselerasi Vespa Anda menjadi tidak sempurna. Untuk menghindari hal itu terjadi, sebaiknya bersihkan kaburator secara berkala agar tidak ada kotoran yang menyumbat. Bersihkan saringan udara pada karburator dengan menggunakan minyak tanah / bensin dan semprot dengan kompresor untuk menghilangkan kotoran yang menempel pada saringan udara. Saringan udara yang kotor akan menghambat aliran udara yang berpengaruh kepada pemakaian bahan bakar menjadi boros.

Komponen-komponen utama karburator perlu diperhatikan, saluran-saluran bensin dan saluran udara harus bersih dari kotoran sekecil apapun. Cucilah bagian-bagian karburator dengan menggunakan bensin dan tiup saluran-saluran bensin dan udara. Jangan sekali-kali membersihkan lubang jet dengan kawat atau alat lain yang akan merusak. Pemasangan karburator juga harus diperhatikan kekencangan dari baut karena bisa berpotensi mengakibatkan kebocoran bensin, terutama pada tutup pelampung.

7. Membersihkan Keran Bensin

Khusus untuk melakukan langkah yang satu ini perlu diperhatikan kondisi motor saat membuka tangki bensin. Pasalnya ada tipe Vespa yang memiliki 2 tangki yaitu tangki bensin dan tangki oli untuk sistem pencampuran oli secara otomatis. Gunakan kunci kran bensin dan lepaskan bagian-bagian keran bensin. Cuci dan bersihkan tangki dengan bensin agar kotoran terbuang, sementara untuk saluran keran bensin rendam dengan bensin dan bersihkan.

8. Merawat Kabel Versneling

Pastikan Anda selalu memeriksa kedua kabel versneling dari kemungkinan longgar atau kendor. Jika kedua kabel ini kendor maka perpindahan gigi tidak akan pas atau sulit oper gigi. Untuk memperbaiki atau merawatnya, setel kabel tersebut pada posisi gigi 4, lalu setel lagi kabel yang satunya pada posisi gigi 1, perhatikan posisinya karena jika salah maka perpindahan gigi akan menjadi kacau. Biasanya kalau setingannya sudah berubah atau kurang tarik maka itu mengindikasikan bahwa kabel versneling Vespa Anda sudah mau putus.

9. Merawat Bodi

Kita semua tahu bahwa seluruh bodi Vespa tua terbuat dari besi. Tentu saja ini menjadi salah satu kelemahan Vespa karena menjadikannya sangat rentan dengan korosi/karat. Untuk mengatasi masalah tersebut, pastikan Anda selalu rutin membersihkan Vespa tua kesayangan Anda terutama setelah melewati jalan yang ekstrim (berlumpur). Apabila terjadi karat maka sebaiknya lakukan pengecatan pada bodi, karena cat bisa melidungi body Vespa Anda dari karat.

10. Servis sebulan sekali di bengkel

Meskipun Anda telah melakukan perawatan ringan secara rutin, namun sekali waktu bawalah motor Vespa tua milik Anda ke tangan ahlinya. Servislah motor Vespa Anda di bengkel, terlebih jika Vespa tersebut sering digunakan untuk menempuh jarak tempuh yang lumayan jauh.

Itulah beberapa tips atau cara merawat motor Vespa tua. Semoga bermanfaat bagi Anda, terutama bagi pengguna motor Vespa.

11 HAL YANG SEBAIKNYA TIDAK DI LAKUKAN SAAT MENDAKI GUNUNG

header

Mahameru berikan damainya
Didalam beku Arcapada
Mahameru sebuah legenda tersisa
Puncak abadi para dewa

Penggalan lirik lagu dari Dewa 19 diatas adalah sebuah gambaran kecil dari pendakian gunung. Yap, mendaki gunung akan memberikan kita kedamaian dan ketenangan

Saat ini semakin banyak orang yang ingin merasakan serunya naik gunung. Mereka ingin menikmati indahnya sunsrise di puncak gunung yang akan memberikan kedamaian sejati. Menikmati alam Indonesia yang sungguh luar biasa indahnya. Ada banyak cerita yang dihasilkan dari sebuah pendakian. Lelah, keringkat, rasa pegal, emosi. Semua serasa tak sebanding dengan apa yang kita dapatkan

Sayangnya, masih ada beberapa pendaki yang menjadikan pendakian hanya sebagai ajang pamer untuk numpang eksis di sosmed, mereka tak menjaga kelestarian alam dan sering berbuat seenaknya sendiri ketika sedang naik gunung. Semoga kamu tidak seperti itu, ya

Berikut ini adalah 12 hal yang sebaiknya tidak kamu lakukan saat sedang naik gunung.

 

1. Jangan Menganggap Remeh Medan Pendakian

WP_20140511_062

Salah satu kesalahan yang masih sering dilakukan para pendaki adalah menganggap remeh jalur pendakian karna merasa fisiknya cukup kuat. Semudah apapun jalur pendakian yang akan kamu lalui, sebisa mungkin untuk tidak menganggap remeh dan mempersiapkan diri sebaik mungkin

Sebelum kamu melakukan pendakian, sebaiknya mempelajari terlebih dulu kondisi medan pendakian. Apalagi jika baru pertama kali melakukan pendakian ke gunung tertentu. Kamu bisa mencari-cari referensi tentang kondisi medan di jalur pendakian melalui blog-blog pribadi di internet atau ngobrol sama teman yang sudah pernah melakukan pendakian gunung yang akan kamu tuju. Sekali lagi, jangan anggap remeh jalur pendakian

 

2. Bawa Perlengkapan Yang Lengkap, Jangan Mengandalkan Teman

SONY DSC

Orang-orang yang sedang melakukan pendakian gunung akan merasa senasib sepenangguan karna mereka memiliki tujuan yang sama: puncak gunung. Mereka akan dengan senang hati membantu pendaki lain apabila mengalami masalah dalam perjalanan

Namun, bukan berarti kamu boleh mengandalkan bantuan dari orang lain. Kamu harus membekali diri kamu dengan perlengkapan yang selengkap mungkin. Terutama untuk perlengkapan pribadi seperti sleeping bag, obat-obatan pribadi, pakaian hangat dan pakaian ganti, jas hujan dll. Kita tidak akan pernah tahu apa yang akan terjadi selama pendakian. Pendakin lain pastilah juga membutuhkan perlengkapan mereka sendiri untuk bertahan di lingkungan gunung. Jadi, kurangi resiko seminimal mungkin dengan membawa perbekalan selengkap mungkin

 

3. Jangan Buang Sampah Sembarangan

BbNzaodCIAAMTs2

Jangan ngaku kamu pecinta alam kalau masih membuang sampah di gunung!

Pecinta alam tak akan pernah merusakan alam dengan membuang sampah sembarangan. Sayangnya, masih ada saja segelintir pendaki yang masih cari enaknya saja, mereka tak mau membawa turun sampah yang sudah mereka bawa naik. Padalah, selain bisa merusak pemandangan, sampah juga akan membuat lingkungan di gunung menjadi tercemar

So, jangan cemari lingkungan di gunung dengan tidak membuat sampah di gunung. Bawa turun semua sampah yang kamu bawa naik. Saat packing, usahakan untuk membawa beberapa kantong plastik kosong untuk tempat sampah. Jangan tinggalkan apapun di gunung kecuali jejak kaki

 

4. Jangan Melakukan Aksi Vandal

WP_20140511_117

Kamu tak butuh bukti apapun bahwa kamu telah mendaki gunung. Karna mendaki gunung adalah sebuah perjalanan hati yang tak akan pernah terlupakan seumur hidup

Masih banyak para pendaki gunung anarkis yang melakukan aksi vandal dengan menuliskan nama mereka atau komunitas tertentu pada batu-batu yang ada di gunung. Hal ini sangat tidak boleh dilakukan ketika mendaki gunung. Walau kelihatannya sepele, hal ini bisa memincu pendaki lain untuk melakukan hal yang sama dan akhirnya akan semakin banyak vandal-vandal yang merusak kondisi alami di gunung. Pernah ada seorang pendaki asal Indonesia yang melakukan aksi vandal ketika melakukan pendakian di gunung Fuji, Jepang. Hal ini sama sekali tak boleh ditiru

 

5. Dilarang Mengambil Apapun Kecuali Gambar

WP_20140511_007

Saat di gunung kamu tak boleh mengambil apapun kecuali gambar. Termasuk memetik bunga edelweis. Fyi aja, memetika bunga edelweis adalah sebuah tindakan ilegal saat mendaki gunung. Jika sampai ketahuan oleh petugas biasanya akan disuruh mengembalikan keatas

Selain bunga edelweis kamu juga tidak boleh mengambil benda-benda lain yang berada di gunung. Termasuk tamanan endemik yang tumbuh di kawasan gunung. Jadilah pendaki yang bijak

 

6. Jaga Perilaku dan Hindari Iseng Yang Keterlaluan

WP_20140623 11

Sangat disarankan untuk menjaga sikap saat sedang mendaki gunung. Jangan sampai kita melakukan hal-hal bodoh — walaupun niatnya iseng — yang bisa mengganggu pendaki lain

Hal-hal bodoh yang dimaksud antara lain mengubah petunjuk arah pendakian sehingga membuat pendaki lain berjalan ke arah yang salah. Ini bisa berakibat fatal!

Beberapa waktu lalu juga ada tindakan konyol dari pendaki yang mengubah arah alat yang digunakan untuk mendeteksi aktivitas gunung Merapi sehingga alat yang digunakan untuk mendeteksi aktivitas gunung tersebut menjadi tidak berfungsi. Pendaki sejati tidak akan melakukan hal-hal bodoh semacam ini

7. Jangan Tinggalkan Teman Terlalu Jauh di Belakang

WP_20140818 15

Walau tujuan dari mendaki gunung adalah bisa sampai ke puncak, namun bukan berarti kamu mengabaikan teman. Temanmu lebih berharga dari puncak gunung

Setiap orang pastilah mempunyai kondisi fisik yang berbeda-beda. Saat mendaki gunung biasanya orang-orang akan menunjukkan ego pribadi. Bila temannya berjalan terlalu lambat, mereka tak sabar untuk menunggu. Sebaiknya, jaga jarak antar teman ketika mendaki. Jangan tinggalkan teman terlalu jauh dibelakang apalagi jika teman tersebut baru melakukan pendakian untuk yang pertama kali

 

8. Kalau Mengalami Kejadian Aneh, Jangan Ceritakan Sampai Turun

garisg-mekongga-2620-mdpl-24-04-2009-665

Alam menyimpan begitu banyak misteri. Masing-masing gunung biasanya memiliki cerita sendiri-sendiri yang berkembang di masyarakat setempat. Hal ini sudah bukan rahasia umum lagi. Saat mendaki kita hanya butuh menjaga sikap sehingga tidak mengganggu “penghuni gunung”

Jika mengalami sebuah kejadian aneh ketika sedang mendaki gunung, sebaiknya tidak menceritakan hal tersebut kepada siapapun. Tahan cerita tersebut dan ceritakan ketika kamu sudah selesai melakukan pendakian dan sudah berada di bawah. Ini adalah semacam kode etik para pendaki gunung

 

9. Sebaiknya Tidak Membuat Api Unggun

WP_20140511_050

Saat mendaki gunung sangat tidak disarankan untuk membuat api unggun. Membuat api unggun hanya boleh dilakukan saat camping ceria. Itupun dengan catatan bahwa api unggun dibuat di daerah yang cukup lapang dan jauh dari pohon

Banyak yang berdalih bahwa api unggun dibutuhkan untuk mengangatkan badan. Menghangatkan badan bisa dilakukan dengan banyak cara antara lain membuat minuman hangat menggunakan kompor gunung atau parafin. Sebisa mungkin untuk tidak membuat api unggun saat mendaki gunung

 

10. Jangan Mengabaikan Himbauan Petugas Dan Jangan Menjadi Pendaki Ilegal

Jpeg

Sebelum melangkahkan ke pintu gerbang pendakian, pastikan bahwa kamu sudah mendafarkan diri ke petugas. Jangan menjadi pendaki ilegal. Hal ini untuk kebaikanmu sendiri

Beberapa gunung hanya boleh didaki sampai di area tertentu dan tidak boleh sampai ke puncak. Kalau ada himbauan agar tidak melakukan pendakian sampai ke puncak, sebaiknya jangan diabaikan karna pasti ada maksud tertentu dari himbauan tersebut. Bisa jadi, kondisi gunung yang terlalu aktif membuat petugas menghimbau pendaki untuk tidak melakukan pendakian sampai ke puncak

11. Istirahat Terlalu Lama Akan Membuat Suhu Badan Sulit Naik

WP_20120901_022

Walau mendaki gunung akan sangat melelahkan, kamu sebaiknya tidak break terlalu lama. Apalagi jika pendakian dilakukan pada malam hari. Beristirahat terlalu lama akan membuat suhu tubuh turun drastis dan sulit untuk dinaikkan kembali

Istirahat lama sebaiknya dilakukan di area camping. Atau jika kamu memang sudah tidak kuat lagi dan ingin segera beristirahat, cari lokasi yang agak lapang untuk mendirikan tenda. Di dalam tenda kamu bisa beristihat dengan lebih leluasa

 

Selalu ingat motto mendaki gunung: Don’t take anything but pictures, don’t leave anything but footstep, don’t kill anything but time

7HAL YANG HARUS DIPERSIAPKAN OLEH PARA PEMULA SEBELUM MENDAKI GUNUNG

puncak merbabu

Kegiatan mendaki gunung semakin digemari oleh banyak orang. Terutama anak-anak muda. Mendaki gunung memang sangat seru dan menyenangkan.

Kita bisa bersenang-senang di alam bebas sambil menikmati suasana alam yang tak jarang akan memberikan kita pelajaran tentang banyak hal

Meski begitu bukan berarti kita bisa melakukan pendakian kapan saja tanpa persiapan. Terutama untuk para pemula

Bukan rahasia umum lagi bahwa salah satu penyebab semakin banyaknya pendaki gunung di Indonesia adalah karna “racun-racun” berupa foto pemandangan indah di puncak gunung yang berseliweran setiap hari di media sosial

Maka wajar bila banyak orang yang tadinya tidak pernah kepikiran untuk naik gunung tiba-tiba ingin segera naik gunung untuk melihat pemandangan yang sama. Khusus untuk pemula yang baru akan melakukan pendakian untuk pertama kali, ada beberapa hal yang harus dipersiapkan sebelum memulai pendakian. Hal ini untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan.

Berikut ini adalah beberapa hal penting yang harus dipersiapkan oleh para pendaki pemula

 

1. Persiapan fisik dan mental

Hal pertama dan yang paling utama yang harus dipersiapkan untuk kamu yang baru akan mendaki gunung untuk pertama kali adalah mempersiapkan mental dan juga fisik. Persiapan fisik sangat diperlukan karna kita akan berjalan lebih jauh dari biasanya. Plus, kita juga harus membawa barang bawaan yang tentu saja tidak ringan

Jika kamu baru akan melakukan pendakian untuk pertama kali, sangat disarankan untuk mempersiapkan fisik dengan berolahraga rutin (terutama jogging) beberapa minggu sebelum berangkat. Hal ini akan membuat fisik kita menjadi lebih siap

Sedangkan untuk persiapan mental juga sangat diperlukan karna untuk menikmati pemandangan indah di puncak gunung tidaklah mudah. Kita harus bersabar sembari melangkahkan kaki setapak demi setapak. Nikmati proses pendakian dan rasakan kejutan-kejutan yang kamu dapatkan

 

2. Persiapan perlengkapan mendaki

Perlengkapan mendaki juga menjadi hal yang sangat penting untuk dipersiapkan. Perlengkapan disini mencakup persiapan kelompok dan perlengkapan individu. Tenda, alat masak, serta matras bisa dimasukkan dalam daftar perlengkapan kelompok. Sisanya adalah perlengkapan pribadi

Perlengkapan pribadi ini sangat penting karna akan sangat menentukan kelancaran sebuah pendakian. Tolong dicatat, jangan pernah mengandalkan alat orang lain saat sedang mendaki. Alasannya sangatlah sederhana. Karna orang lain juga membutuhkan perlengkapan mereka sendiri.

Saat mendaki gunung, gunakan pakaian yang memang didesign untuk berkegiatan di alam terbuka. Sangat disarankan untuk tidak menggunakan celana jeans saat mendaki. Jika kamu belum punya perlengkapan mendaki sendiri, ada banyak rental oudoor yang bisa kamu andalkan. Sewalah semua perlengkapan yang diperlukan

 

3. Pelajari medan pendakian

Jangan pernah menganggap remeh sebuah pendakian gunung. Saat kamu melihat foto-foto puncak gunung yang beredar di media sosial mungkin kamu akan beripikir: “wah asik ya kayaknya”

Ketahuilah, orang yang mengunggah foto di puncak gunung tersebut juga melalui serangkaian perjalanan yang tidak mudah. Mereka harus melewati medan yang berliku dan naik turun. Kalau salah sambil jalan, bisa saja tersesat. So, sebelum melakukan pendakian, pelajari terlebih dulu medan pendakian. Kamu bisa bertanya kepada teman yang sudah pernah melakukan pendakian ke gunung yang akan kamu tuju. Atau, kamu juga bisa baca-baca blog pendakian yang kini sudah semakin banyak bertebaran di internet

 

4. Persiapan logistik

Perjalanan yang melelahkan tentu akan sangat menguras fisik. Disinilah kita akan membutuhkan asupan makanan untuk mengisi ulang tenaga. Sebelum mempersiapkan logistik kita harus memperhitungkan dulu kisaran waktu pendakian. Jika kita ingin melakukan pendakian ke gunung yang lokasinya berada di luar kota, sebaiknya belanja logistik di daerah yang kita tuju untuk meringankan beban

Selain makanan berat, bawalah snack untuk dimakan saat kita sedang break di tengah-tengah jalur pendakian. Walaupun tidak seberapa, setidaknya snack bisa memberikan kita sedikit energi untuk melanjutkan perjalanan

 

5. Persiapan air

Salah satu pentingnya mempelajari medan pendakian adalah untuk mengetahui apakah di dalam track pendakian terdaat sumber air atau tidak. Beberapa gunung mempunyai sumber air di dekat jalur pendakian sehingga kita tidak perlu membawa terlalu banyak air dari bawah

Air tidak hanya diperlukan untuk konsumsi minum saja tapi juga untuk memasak. Untuk lebih amannya, bawa minimal dua botol air ukuran 1500ml per orang untuk satu hari pendakian

 

6. Persiapan mencari teman mendaki

Setelah niat dan perlengkapan sudah siap, tiba saatnya mencari teman untuk melakukan pendakian. Jika kamu akan mendaki bersama teman yang juga sama-sama belum pernah mendaki, akan lebih baik jika kamu mencari teman lain yang sudah pernah mendaki gunung

Dengan mengajak seorang pendaki yang sudah berpengalaman, kita akan merasa lebih aman. Ingat, mendaki gunung tidak semudah yang dibayangkan. Dengan ditemani oleh minimal satu orang pendaki berpengalaman, resiko untuk tersesat akan semakin kecil

 

7. Jangan lupa berdoa

Last but not least, sebelum melakukan pendakian jangan pernah lupa untuk berdoa lebih dulu. Selain untuk meminta kelancaran kepada Tuhan, melakukan doa sebelum mendaki juga akan menunjukkan diri kita sebagai orang yang tidak angkuh

Berdoa juga sekaligus menjadi semacam “ucapan salam” kita kepada gunung

 

Saat mendaki gunung, tolong selalu ingat kalimat berikut ini

don’t leave anything but foot step, don’t take anything but pictures, don’t kill anything but time

Dan jangan lupa, bawa sampahhnya turun. Pendaki yang keren adalah pendaki yang tidak membuang sampah di gunung

GUNUNG TERTINGGI DI DUNIA (YANG SEBENAR NYA).?

Dari Angkasa, Everest Bukan Titik Tertinggi di Dunia

Bila dilihat dari angkasa, atau dari bulan. Ternyata Gunung Everest bukan menjadi titik tertinggi di dunia. Chimborazo di Ecuador jawabannya.
Seperti kita tahu, Gunung Everest di Himalaya dengan ketinggian 8.818 meter di atas permukaan laut (mdpl) merupakan puncak tertinggi yang ada di bumi. Namun, bila kita melihatnya dari angkasa, predikat gunung tertinggi tersebut jadi berubah arah.

Masalahnya begini, bumi ternyata tak sepenuhnya bulat. Kaum matematikawan menyebut fenomena ini oblate spheroid, yang kira-kira berarti gelembung di seputar khatulistiwa. Karena pepatan berat di kutub, bumi menjadi mirip bola yang ditekan dua sisi. Jadi orang-orang yang tinggal di garis khatulistiwa, sebenarnya sudah berdiri lebih “tinggi”, daripada pulau lain. Ini berarti pula, lebih dekat ke angkasa, daripada orang-orang yang tidak tinggal di dekat gelembung khatulistiwa.
Negara-negara seperti Ekuador, Kenya, dan Indonesia terbilang paling mendekati bulan dengan teori ini. Kalau dihitung, orang-orang di khatulistiwa berada lebih dekat 13 mil ke angkasa, daripada orang-orang yang tinggal di kutub utara atau selatan.
Lalu kalau begitu, puncak tertinggi di mana yang paling dekat dengan angkasa di garis khatulistiwa tersebut. Paling tidak ada tiga gunung tinggi di wilayah ini. Gunung Kenya di Kenya, gunung Kilimanjaro di Tanzania dan deretan gunung salju di Andes. Dus, kalau kita mendaki salah satu gunung itu saja, berarti kita berada lebih dekat ke angkasa dan bulan, ketimbang mendaki Everest.
Joseph Senne, seorang insinyur yang juga surveyor, pernah mengkalkulasi berapa jauh sisa jarak dari deretan gunung khatulistiwa tersebut ke angkasa, khususnya bulan. Joseph dalam melakukan analisa tersebut, kemudian juga dibantu Neil deGresse Tyson, pengarang buku ilmu pengetahuan. Beberapa karyanya banyak mengupas mengenai sains dan kosmos. Buku-bukunya yang terkenal adalah Death by Black Hole, dan Other Cosmic Quandaries.
Sebetulnya hal ini sudah menjadi pengetahuan umum pada masa abad 18. Ketika Everest masih belum diketahui surveyor Britania, Chimborazo dianggap gunung tertinggi. Dan ketika telah ditemukan pun kenyataan cembungnya bagian katulistiwa telah dikemukan oleh geograf terkemuka Jerman abad 18, von Humboldt.
“Ketika kami selesai menghitung,” lanjut Joseph, “Kami pikir kami telah menemukan sebuah titik baru di dunia yang terdekat ke bulan dan angkasa luar,” tuturnya, kepada Robert Krulwich, reporter radio nasional publik (NPR)-AS, akhir minggu lalu.
Jawabannya adalah gunung Chimborazo di Ecuador. Gunung Chimborazo merupakan gunung di dataran tinggi Andes. Yang menurut ukuran Joseph, ternyata memiliki tinggi 1,5 mil lebih dekat ke angkasa dibandingkan Everest.
Namun tetap saja, kalau melihat titik tertinggi dari patokan garis laut, Everest tetap menjadi rajanya. Namun bila kita berdiri di bulan, dan mencari titik terdekat yang ada dibumi. Puncak Chimborazo, jawabannya.